Strømmen er slukket for elbiler i Danmark
Enten gør politikerne noget drastisk, eller også er det slut. Elbil-salget er gået helt i stå.
Dette er et debatindlæg: Finans bringer løbende indlæg fra specialister og meningsdannere. De er alle udtryk for den pågældende skribents egen holdning.
Vi begynder med en quiz. Præmien for et korrekt svar er en kop kaffe ved lejlighed, og her kommer spørgsmålet: Hvor mange elbiler, tror du, der blev der solgt i Danmark i januar?
Tænk dig godt om. Der kan siges mange gode ting om biler, der har et stik i stedet for en benzintank. Elbiler gør vist også noget ved deres ejere. Som en bekendt sagde til mig om en advokat i kvarteret, der havde lagt 800.000 kroner for en Tesla: ”Han er ligesom blevet gennemvædet af godhed”.
Nå, tilbage til quizzen. Det rigtige svar er: Fem. I sidste måned blev der solgt i alt fem elbiler. Heraf blev n-u-l solgt til privatpersoner.
Siden et flertal i folketinget besluttede at indfase registreringsafgift på elbiler, har salgskurven lignet en luftmadras, der har mødt en stegegaffel. Markedet klaskede sammen i det øjeblik, hvor elbiler gik fra at være afgiftsfrie til afgiftslette. Det skete i januar 2016, hvor staten indførte en afgift på elbiler på 20 pct. Måneden forinden blev der solgt knap 1600 biler, der kører på strøm, hvoraf knap 1300 var Tesla’er, der ville være ubetalelige med almindelig registreringsafgift på 180 pct. Men bare 20 pct. viste sig at være nok til at bremse salget af luksusbilen. Blot 31 Tesla’er fik nummerplader på i januar 2016.
Problemets kerne er, at elbilen er forblevet et Christiansborg-projekt. Bilen har mange kvaliteter, ikke mindst miljømæssige. Men selv om den er smækforkælet af skattevæsenet, er den på snart tiende år fortsat bilen, som groft sagt kun købes i rigmandsreservaterne nord for København og af fremmelige kommuner. Det er skidt. Elbilen har ikke flyttet sig fra at være vejtransportens svar på moderne lyrik og tolvtonemusik og helt afhængig af de politiske vinde. Fordi markedet ikke rykker. Og når markedet ikke rykker, er lysten til at kaste skattekroner efter elbilen naturligvis overskuelig.
For det er skattekronerne, der gør tingene komplicerede. Hvordan forklarer man en kontorassistent eller skolelærer, at hun skal betale 180 pct. i registreringsafgift på sin japanske minibil, når en advokat eller direktør kun skal betale 20 pct. i afgift på sin eldrevne limousine? Fordi limousinen er god for miljøet? Ah, kom igen. De fem elbiler, der røg over disken i januar, bremser næppe den globale opvarmning. Miljø-argumentet knirker, fordi elbilen intet fylder i det store billede.
Set fra sidelinjen er strømmen slukket for elbiler i Danmark. En beskeden afgift fik markedet til at gå fra noget marginalt til næsten ingenting, og den eneste ladestander, der leverer energi til eksperimentet, står fortsat på Slotsholmen.
Det vil kræve en brandtale fra en ordfører i forligskredsen at få de andre med på, at kontorassistenten og skolelæreren nu må spytte nogle hundrede millioner ekstra i statskassen, fordi Tesla-forhandleren går og keder sig.
Anders Heide Mortensen er erhvervspolitisk kommentator på Finans og kommunikationsrådgiver. Cand.scient.pol. og tidligere pressechef i Erhvervsministeriet og Finansministeriet. Han kan kontaktes på anders@heidekom.dk.
