Optimismen tilbage i tysk bilindustri

Humøret er blevet markant bedre i den tyske bilindustri.

Oktobers indeks over erhvervsklimaet i bilindustrien er på ÷0,2 eller meget tæt på de 0,0, der over tid markerer et neutralt erhvervsklima hos bilproducenterne og deres underleverandører, oplyser Ifo Institute i München, som står bag indekset.

Indekset for oktober skal sammenholdes med, at det i april stod i ÷86,2 som udtryk for et erhvervsklima, der var markant dårligere end under Finanskrisen i 2008 og den verdensøkonomiske recession året efter.

»Efterspørgselen på nye biler har været stærkt stigende, hvilket i høj grad har påvirket erhvervsklimaet i positiv retning,« forklarer Klaus Wohlrabe, der som leder af afdelingen for makroøkonomi har ansvaret for Ifo Institutes månedlige indeks.

Bilindustriens kapacitetsudnyttelse er steget fra 73 pct. i juli til 86 pct. i oktober, og antallet af nyindregistrerede biler fra tyske bilproducenter lå i september 5 pct. over niveauet i samme måned i fjor.

Opladningsbilerne Bileksporten Bakspejlsfortællingen

Opladningsbilerne

Væksten i dette salg er drevet af elbiler og opladningshybridbiler, hvor de tyske producenter ifølge Klaus Wohlrabe »endnu ikke har et tilstrækkeligt udvalg af modeller« til at kunne imødekomme efterspørgselen.

Med andre ord kunne salgsfremgangen i september formentlig have været højere, påpeger han.

Mønsteret har været det samme herhjemme, hvor især salget af opladningshybridbiler har været kraftigt stigende på grund af en gunstig afgiftsstruktur, der har betydet, at køberne får bil for pengene i stedet for at skulle betale registreringsafgift.

I Tyskland er salget hjulpet på vej af direkte tilskud som en del af de hjælpepakker, der blev gennemført i foråret for at mildne effekten af coronakrisen.

Opladningshybridbiler op til 40.000 euro kan få et tilskud på 6.750 euro, mens tilskuddet er på 5.625 euro for modeller i prisintervallet 40-65.000 euro. For rene elbiler er tilskuddene henholdsvis 9.000 og 7.500 euro.

Det er ikke kun rene elbiler, som tyske bilproducenter ikke har kunnet levere tilstrækkeligt mange af i de modelsegmenter, der efterspørges. Det samme gælder opladningshybridbiler.

»Bilproducenterne påregner at udvide produktionen, men vi ser en større forsigtighed end i september. Den rundspørge, der ligger til grund for indekset, er foretaget inden den seneste nedlukning, der kan gøre producenterne endnu mere forsigtige,« forklarer Klaus Wohlrabe.

Bileksporten

Erhvervsklimaet i bilindustrien påvirkes ikke primært af købelysten i Tyskland, men af den globale efterspørgsel, da 70 pct. af den tyske bilproduktion eksporteres, og dynamikken på verdensmarkedet er ikke helt, som bilproducenterne kunne ønske sig.

»Mange af de toneangivende markeder i Europa – Storbritannien, Frankrig, Italien og Spanien – er ramt af den anden coronabølge, hvilket lægger en dæmper på bilsalget. Det samme er tilfældet i USA, hvor usikkerheden om udfaldet af præsidentvalget også spiller en rolle. I Kina, der er verdens største bilmarked, oplever de tyske bilproducenter imidlertid en markant stigende efterspørgsel,« understreger Oliver Falck, leder af Ifo Institutes afdeling for industriel ledelse og nye teknologier.

I 2019 var Storbritannien og USA de vigtigste eksportmarkeder for den tyske bilindustri, mens Kina indtog tredjepladsen.

»I årets første tre kvartaler er den tyske bileksport faldet 34 pct., og det fald ville have været endnu mere dramatisk, hvis ikke det var blevet modvirket af salgsfremgangen i Kina,« pointerer Oliver Falck.

De seneste PMI-indeks, der måler aktivitetsniveauet hos indkøbschefer og dermed er en indikation på forventningerne til den nærmeste fremtid, er ganske positive. I alle store økonomier i Europa er fremstillingsindustrien stærkt på vej tilbage. Omvendt er tallene for servicesektoren deprimerende.

En anden strømpil for udviklingen er anvendelsen af arbejdsfordeling rundt om i Europa. Disse ordninger er i bl.a. Tyskland blevet forlænget frem til udgangen af 2021, og i Frankrig frem til udgangen af 1. kvartal 2022.

I Tyskland er det ikke mindst i stater med stor bilproduktion samt mange underleverandører, der fortsat anvender arbejdsfordeling i betydeligt omfang. For Tyskland som helhed er 3,3 mio. lønmodtagere eller 10 pct. af arbejdsstyrken for tiden på arbejdsfordeling, viser de seneste data.

Bakspejlsfortælling

»De positive takter, som vi ser i Europa, kan vise sig af kort varighed på grund af nye nedlukninger og kraftig vækst i antallet af smittetilfælde. Ja, tallene for den økonomiske vækst i 3. kvartal var imponerende, men med den hast udviklingen bevæger sig, befinder de sig allerede i bakspejlet,« lyder analysen fra Nicola Nobile, økonom i rådgivningskoncernen Oxford Economics.

Hvis de europæiske regeringer viser sig hurtige til at inddæmme den anden coronabølge og bringe udviklingen under kontrol, vil de økonomiske konsekvenser næppe blive så alvorlige, lyder hans vurdering.

»Størrelsen af det økonomiske tilbageslag, som nedlukningerne vil afstedkomme, vil kun blive en flig af, hvad vi så i 1. halvår, da det kun er begrænsede dele af økonomien, der nu lukkes ned. Vi vil antageligt se minusvækst i indeværende kvartal. Under alle omstændigheder må alle forberede sig på, at dette start-stop opsving vil vare ved, indtil vil er på den anden side af coronapandemien,« fastslår Nicola Nobile.