Rederier, havne og kunder er enige: Fragtkaos vil strække sig langt ind i 2022

De globale flaskehalse, som gør det både svært og dyrt for virksomheder at få varer på hylderne, vil strække sig mange måneder ind i 2022.

Flere centrale aktører vurderer, at vi formentlig skal helt frem til sommeren, før tingene begynder at lysne.

Det danske rederi A.P. Møller-Mærsk forventer, at problemerne med forsinkede skibe og overfyldte havne som minimum vil løbe frem til udgangen af første kvartal af 2022.

»Markedssitutationen fortsætter med at være mere usikker end normalt på grund af høj efterspørgsel og forstyrrelser og flaskehalse i de globale logistikkæder som følge af pandemien,« lyder det i et svar fra A.P. Møller-Mærsk.

Detailkæden Jysk får fremstillet mange varer i Asien og forbereder sig også på, at det logistiske kaos varer ved.

»Set i lyset af de fortsatte udfordringer med coronavirus er det meget svært at sige, hvornår situationen er normaliseret, og derfor er vi også indstillet på, at det kan blive nødvendigt at justere planerne løbende i 2022,« siger kommunikationschef Rune Jungberg Pedersen.

Problemerne med at få containere frem til tiden har varet i snart halvandet år. Flaskehalsene skyldes især, at mange amerikanere har fået flere penge mellem hænderne under pandemien og købt løs af varer fra bl.a. Kina.

Men der er hverken nok plads eller ledige hænder til at håndtere trængslen i havnene på USA’s vestkyst. Derfor holder ca. 60 skibe i kø ud for Los Angeles og Long Beach, mens containerne hober sig op.

Når skibene ligger stille i USA, så mangler de på andre ruter, og derfor forplanter forsinkelserne sig til hele verden. I oktober kom kun 35 pct. af skibene til tiden, viser tal fra analysehuset Sea-Intelligence.

Hamborg Havn er en af de største containerhavne i Europa, og her holder terminalerne nu døgnåbent for at lette trykket.

»Men der er kun så meget, vi kan gøre på grund af den høje mængde af fragt og de konstant forsinkede skibe. Vi forventer, at den skrøbelige situation fortsætter de næste seks til otte måneder,« siger Axel Mattern, chef for havneselskabet Port of Hamburg Marketing.

Propperne i forsyningskæden har fået det effektive udbud af skibe til at falde med ca. 5 pct. på et tidspunkt, hvor efterspørgslen er unormalt høj. Af samme grund har prisen for at få fragtet en container sat nye rekorder.

En ny analyse fra konsulenthuset Drewry viser, at det i ugen op til jul har kostet 119 pct. mere at få sendt en såkaldt 40-fodscontainer sammenlignet med samme periode af 2020.

Det har skabt udfordringer for speditøren NTG, som bruger rederierne til at booke containerfragt for sine kunder i virksomhederne.

»Vi har en fin dialog med rederierne, men vi og vores kunder betaler reelt flere penge for et dårligere produkt. Det har vi skullet forklare til kunderne, men der er efterhånden en forståelse for situationen i alle led,« siger Søren Holck Pape, chef for sø- og luftfragt hos NTG.