Skibene er på højde med Eiffeltårnet: Rederiet Cadeler satser på milliardmarked for havvindmøller

Et dansk rederi satser på at tage førertrøjen på det voksende milliardmarked for opsætning af havvindmøller.

Cadeler har eksisteret i knap 15 år, men er for nyligt gået igennem en større forvandling forud for en børsnotering. Selskabet har fået nyt navn, nye investorer og flere kendte erhvervsfolk i bestyrelsen som tidligere miljøminister Connie Hedegaard og forhenværende DSB-chef Jesper Lok.

Målet er nu at vokse i samme grad som markedet, der ventes at blive 20 pct. større hvert år frem mod 2025.

»Vi er førende i dag, og det skal vi fortsætte med at være,« siger topchef Mikkel Gleerup, der har stået i spidsen for processen, som begyndte for lidt mere end et år siden.

»Forestil dig det vildeste arbejdsår i dit liv og gang det med to. Det har været ret ekstremt. Nogle gange skal jeg lige stoppe og trække vejret og tænke over, at det kun er 12 måneder siden, at vi gik på børsen.«

Cadeler ejer to skibe, som bruges til at sejle vindmøller ud på havet, hvor skibene sætter dem op for kunder som Ørsted og andre energiselskaber ved hjælp af en kæmpemæssig kran monteret på dækket.

Rederiet har to nye skibe på vej, som er endnu større. Med kranen er de nye fartøjer på højde med Eiffeltårnet i Paris, og de kan have syv 15 MW-møller ombord ad gangen. Det tager cirka én dag at sætte en mølle op, når skibet er nået frem.

På grund af størrelsen er der tale om meget dyre skibe. De to nye skibe, som bliver bygget i Kina og leveret fra 2024, koster lidt over 651 mio. dollars – det svarer til ca. 4 mia. kr. De to eksisterende skibe har også fået nye kraner, hvilket løber op i ca. 100 mio. dollars.

»Det er en kapitalintensiv industri. Det er også en af grundene til, at vi gik på børsen. Vi har fået en god modtagelse af investorerne og rejst de penge, vi har brug for,« siger Mikkel Gleerup.

Noteringen i Oslo blev gennemført i november 2020 og rejste knap 600 mio. kr. Den var den foreløbige kulmination på en større forandring af selskabet, som har hovedkvarter i Ørestaden i København.

Grundstenen blev lagt i 2007, hvor designet til skibene blev udviklet. I 2010 blev selskabet købt af det Hongkong-baserede konglomerat Swire, som ejer flere offshorerederier, et flyselskab og en Coca-Cola-flaskefabrik. De lagde pengene til at købe de første to skibe.

Men særligt det seneste halvandet år har der været gang i forandringerne. I oktober 2020 skiftede selskabet navn fra Swire Blue Ocean til Cadeler, som er en sammentrækning af navnet på den dansk-norske søhelt Cort Adeler.

Connie Hedegaard, Jesper Lok og erhvervsmanden Ditlev Wedell-Wedellsborg kom ind i bestyrelsen, og der blev samtidig skiftet ud i ejerkredsen. Her er den singaporeanske shippingfamilie Sohmen-Pao nu hovedaktionær efterfulgt af Swire-gruppen og investeringsbanken J.P. Morgan. Skibene er desuden kommet under dansk flag.

»Nu har vi skåret identiteten til, så den passer fuldstændigt til os. Det har en stor værdi både internt og eksternt. Vi er et selskab, som man kan forstå og købe sig helhjertet ind i,« vurderer Mikkel Gleerup, der har en fortid hos A.P. Møller-Mærsk og Siemens.

Connie Hedegaard, klima- og energiminister fra 2005 til 2009 og formand for den grønne tænketank Concito, trådte ind i Cadelers bestyrelse i oktober 2020. Hun er desuden formand i klimaudvalg i EU og OECD.

»Jeg bruger meget tid på at arbejde med de politiske mål, som sætter retningen for den grønne omstilling. Men nu skal det føres ud i livet. Og det er virksomheder som Cadeler, der i praksis skal finde ud, hvordan man f.eks. sætter store vindmøller op på meget dybt vand. Det er meget interessant for mig at få indblik i,« siger Connie Hedegaard, der også sidder i bestyrelsen for den tyske Vestas-konkurrent Nordex.

Analysehuset Wood Mackenzie venter, at der vil blive investeret over 200 mia. dollars i havvind frem mod 2025. Måler man på, hvor meget strøm der kan produceres, så vil MW-kapaciteten være otte gange større i 2030 sammenlignet med 2020, lyder vurderingen.

»Det giver gode muligheder for et selskab som Cadeler. Der bliver mere at lave de kommende år, og de har skibe på vej, som er store nok til at håndtere de helt store møller,« siger Søren Lassen, global researchchef for havvind hos Wood Mackenzie.

Netop vindmøllernes vokseværk har ellers tidligere givet problemer for Cadeler og de andre vindrederier. I takt med, at møllerne er blevet større, så kan den enkelte mølle producere mere strøm. Det tager også langt mindre tid at sætte dem op end tidligere.

Begge dele giver mindre arbejde for rederierne. Det kan også ses på Cadelers regnskaber, som har budt på underskud fire år i streg.

Men nu er der imidlertid så meget gang i den grønne omstilling, at selv olieselskaberne er rykket ind i havvind. Og det lover godt for Cadeler og konkurrenter som Eneti, Deme, Van Oord, Jan de Nul og Seaway 7.

»Cadeler byder på projekter langt ind i 20’erne og kan se frem til stigende efterspørgsel de næste 10 år. Grundlaget er anderledes end for næsten 10 år siden, hvor den nuværende flåde blev bygget. Her blev efterspørgslen overvurderet og størrelsen på møllerne undervurderet, hvilket betyder, at der var et overudbud, og at stort set alle skibe i markedet har fået opgraderinger,« siger Søren Lassen.

Skiftet mod grøn energi giver ikke kun mere at lave for Cadeler. Ifølge direktør Mikkel Gleerup gør selskabets klimaprofil det også nemmere at tiltrække talenter til kontoret, hvor der i øjeblikket er omkring 70 ansatte.

Enkelte medarbejdere er så miljøbevidste, at de hverken flyver, køber nyt tøj eller spiser kød, fortæller han.

»Nogen af vores medarbejdere har også arbejdet i olieindustrien tidligere og oplevet, at konferencer blev blokeret af miljøaktivister, og det er ikke så sjovt. Der er nok en sandhed i, at olie ikke er det mest sexede at arbejde med i dag. Det er lidt ligesom tobak førhen,« siger direktøren.

Cadeler har i år annonceret en stribe kontrakter for opsætning af havvindmøller i Europa, bl.a. med Ørsted og Siemens. I første halvår landede bundlinjen i et plus på 4,9 mio. euro mod et underskud på 20,1 mio. euro i samme periode af 2020.

Forventningen for hele 2020 er en omsætning på 59-63 mio. euro og et driftsresultat (ebidtar) på 26-30 mio. euro.