Olieprisen giver rederierne kolossale besparelser i 2015

Der er udsigt til kolossale besparelser på brændstof for rederier, operatører og deres kunder for hele 2015, hvor der indtil videre ikke har været tegn på, at prisen på hverken olie eller brændstof skulle rejse sig igen.

Det fortæller chefanalytiker Peter Sand fra Bimco til ShippingWatch på baggrund af nye beregninger, der viser de årlige besparelser for enkelte skibssegmenter og en vurdering af, hvad det kan betyde for den globale shippingindustri.

Grafen herunder viser udviklingen af brændstofprisen de seneste år for en Supramax bulker og dokumenterer ikke mindst, hvordan udgifterne er hamret igennem gulvet i 2015.

I runde tal bliver tale om besparelser på en Supramax for hele 2015 for ikke mindre end 1,43 millioner dollars, hvis man går ud fra den nuværende bunkerpris, og at skibet er i fart rundt regnet to tredjedel af tiden.

Sparer 1,7 mio dollars

For et Panamax-skib er besparelsen endnu større ifølge beregningerne. Med et daglig brændstofforbrug på 30 tons er der udsigt til, besparelsen bliver på 1,7 millioner dollars i 2015 sammenlignet med sidste år.

»Det er ikke nødvendigvis besparelser, der kommer rederierne til gode, da det er helt afhængig af, hvilken kontrakt der er indgået, og om det er et ejet eller chartret skib. Det nye er, at driftsudgifterne længe har været lillebror, når det gjaldt omkostningerne for et skib, og det er de ikke længere. Selvom rederierne stadigvæk er fokuseret på at brænde mindre fuel af, er presset for at spare på brændstof blevet mindre, hvilket bl.a. har medført et mindre finansielt pres på branchen i det hele taget,« siger Peter Sand.

Besparelsen per skib bliver endnu tydeligere, hvis man tager den årlige pris indtil dags dato. Så var prisen sidste år på 576 dollars og helt nede på 278 dollars i år. Det giver en Panamax en besparelse på 2,13 millioner dollars for hele 2015.

Astronomisk besparelse

Indtil midten af 2014 lå bunkerprisen på omkring 600 dollars per ton. Indtil da var industrien derfor enormt fokuseret på at få udgifterne til brændstof ned. Før 2005 var situationen den modsatte. Her var det driftsomkostningerne, OPEX, der var den største enkeltudgift for rederne og operatørerne. Regneeksemplet med et enkelt skib, en Supramax, viser hvor stor besparelsen er.

Hvis en Supramax brænder 25 tons fuel af per dag til 200 dollars per mt, koster det cirka 5.000 dollars om dagen. Gennemsnitprisen lå i 2014 på 560 dollars per mt , hvilket betød en udgift til fuel på 14.000 dollars om dagen sidste år. Indtil videre i år ligger gennemsnitsprisen 336 dollars, hvilket er hele 40 procent lavere end i 2014 .

For hele den globale flåde er det astronomiske summer, der er i spil, når bunkerprisen falder så meget. Der handles cirka 257 millioner tons bunker om dagen på spotmarkederne. Med et gennemsnitligt fald på 224 dollars per tons, vil der være tale om en besparelse på i 158 millioner dollars om dagen, eller en rund milliard danske kroner, der kommer nogle til gode et eller andet sted i transportkæden. I november sidste år lavede Bimco den samme beregning, og der lød beløbet på 117 millioner dollars om dagen.

Retrofit fortsætter

Udover den oplagte besparelse er der dog også tegn i industrien på, at flere rederier sætter farten op, da besparelsen ved slow steaming selv sagt er mindre, jo lavere bunkerprisen er.

»Vi så det allerede i 2014, og man ser det igen i år, især hos VLCC'erne, at kunderne er villige til betale for ekstraudgiften for at få varerne hurtigere frem,« siger Peter Sand.

Det langsigtede mål om at spare på fuelen, mindske omkostningerne og gøre noget for miljøet, virker dog som intakt blandt rederierne. Det fortalte MAN Turbo & Diesel for nylig til ShippingWatch. Interessen for at retrofitte skibe med selskabets nøgleprodukt Kappel propelleren har været støt stigende også i år lød det.

»Vi oplever en jævnt stigende interesse og voksende ordrebog. Ud over at der er tale om besparelser for det enkelte skib, oplever vi, at f.eks. de tyske banker lægger pres på rederne for at få retrofittet deres flåde. Bankerne ønsker på den måde at sikre deres værdier, siger de,« lød det i starten af august Head of Propulsion ved MAN Diesel & Turbo, Thomas Leander.