Mærsk-rival har budt 16,5 mia. kr. for rederi i Singapore

Det fremgår af Bloomberg News, der tidligere mandag kunne citere kilder med indblik i sagen for, at buddet var på vej.

Overtagelsen, der er godkendt af Neptune Orient Lines største aktionær, det statslige investeringsselskab Temasek med omkring 67 pct. af aktierne, vil styrke CMA CGM's position på containermarkedet, skriver rederierne i en fælles meddelelse.

Efter overtagelsen vil rederiet have i alt 563 skibe med en samlet kapacitet på knap 2,4 mio. tyvefodscontainere. Rederiets omsætning vil ligge på ca. 22 mia. dollar, og markedsandelen vil stige til 11,5 pct., fra de 8,8 pct. CMA CGM har i dag.

Mens CMA CGM er stærke på farten fra Asien-Europa samt på Afrika- og Latinamerika-ruterne, har Neptune Orient Lines' containerrederi, APL, en stærk position på Stillehavsruter, intra-Asien og til det til det indiske subkontinent, hedder det i meddelelsen fra rederierne.

- Det sammenlagte selskab vil styrke sin position på strategiske ruter, især på nøglemarkeder såsom det amerikanske, intra-Asien og Japan, og vil have en balanceret portefølje. Efter transaktionen, vil gruppen have en markedsandel på 7-19 pct. på de ruter, der drives, skriver selskaberne.

Handelen med aktien i Neptune Orient Lines blev suspenderet på Singapore-børsen kort efter midnat. Aktien er senest handlet i 1,225 Singapore-dollar fredag. Buddet er på 1,30 Singapore-dollar, og involverer dermed en præmie på lige over 6 pct.

Siden NOL den 7. november oplyste, at rederiet førte drøftelser om et salg, er aktien dog steget med 17 pct., og præmien er på 49 pct. i forhold til kursniveauet i midten af juli, da NOL kommenterede på medierygter om et potentielt salg af rederiet.

A.P. Møller - Mærsks containerrederi, Maersk Line, har ifølge NOL været blandt de interesserede tidligere i forløbet, indtil NOL i sidste måned overgik til at forhandle eksklusivt med CMA CGM.

Containerrederierne har ifølge Alphaliner i gennemsnit haft en negativ overskudsgrad på 1,8 pct. i tredje kvartal, og branchen er under pres for at reducere kapaciteten for at få genskabt balancen mellem udbud og efterspørgsel. Det gælder ikke mindst på den store fart fra Asien til Europa.

CMA CGM peger også selv i meddelelsen for, at der er et behov for skala og stordriftsfordele for at levere bæredygtige resultater på den mellemlange bane.

NOL har sejlet med underskud i fem ud af de seneste seks år.