Bilproducenter står til milliardbøder
Ny forbrugstest kan betyde, at de europæiske bilproducenter ikke kan opfylde EU-målene.
Flere europæiske bilproducenter kan se frem til bøder i milliardstørrelsen, fordi de ikke vil være i stand til at opfylde fremtiden krav til brændstofforbrug og udslip.
I værste fald vil ingen af de europæiske bilproducenter være i stand til at opfylde de skærpede krav fra 2021. Det fremgår af analysehuset PA Consultings nyeste sammenligning af bilproducenterne.
Læs rapporten hos PA Consulting
Volkswagens dieselsag har sat ekstra fokus på bilernes brændstofforbrug og deres udslip af CO2 og NOx. I Tyskland overvejer man at indføre stikprøvekontrol af bilerne, og i 2017 skal der indføres en ny testprocedure. WLTP-testen (Worldwide harmonized Ligth Test Procedures) strammer bl.a. kravene til bilernes NOx-udledning.
»Hvis WLTP-testen implementeres i 2017, vil der ikke være én eneste bilproducent, der når sit CO2-mål inden 2021,« konstaterer PA Consultings bilindustriekspert,« Thomas Göttle.
Samtidig har EU besluttet af indføre mere realistiske forbrugsmålinger under dagligdags kørsel. RDE-målingerne (Real Driving Emissions) vil fra 2017 indgå i typegodkendelserne af bilerne og blive sammenholdt med WLTP-målingerne.
Og det kan give flere bilproducenter meget store udfordringer med at opfylde EU's krav om, at nye biler fra 2021 i gennemsnit kun må udlede 95 gram CO2 per kilometer. Det fastslår PA Consulting i rapporten.
Analysehuset peger især på, at fire bilkoncerner vil have svært ved at nå i mål. Det gælder Volkswagen, BMW, Hyundai-Kia og Jaguar Land Rover. Selv om bilproducenterne årligt investerer cirka 40 mia. euro i forskning og udvikling, står flere af bilproducenterne til bøder på 1 mia. euro. Det gælder også VW, der allerede har afsat milliarder til at dække udgifterne til dieselskandalen.
Thomas Göttle bruger BMW som eksempel på et af de mærker, der har store udfordringer. BMW er placeret næstsidst i opgørelsen, og det hænger sammen med, at mærkets store SUV'er sælger rigtig godt, mens der slet ikke er samme afsætning, når det gælder hybrid- og elbiler. Det trækker det gennemsnitlige brændstofforbrug op, og det samme gælder for VW og Jaguar Land Rover.
Thomas Göttle peger på, at VW's salg af hybrid- og elbiler kun udgør henholdsvis 0,1 og 2 pct. af det samlede bilsalg.
