Transportgigant maner grænsefrygt i jorden: Ingen problemer overhovedet

Frygten for at den midlertidige grænsekontrol ville skabe kilometerlange køer ved grænserne og ramme de danske virksomheder på pengepungen, har vist sig ikke at have hold i virkeligheden, lyder det fra transportgiganten DSV.

Regeringen indførte i januar en midlertidig grænsekontrol ved den dansk-tyske grænse, som netop er blevet forlænget frem til november.

Men ifølge Jens Bjørn Andersen, adm. direktør i DSV, verdens 4. største speditionsvirksomhed, har de første fem måneder med grænsekontrol været aldeles smertefrie.

»Lige nu volder det ingen problemer. Det, der foregår på den dansk-tyske grænse, er noget stikprøvekontrol, men det skaber ikke nogen problemer overhovedet,« siger Jens Bjørn Andersen.

Da regeringen indførte den midlertidige grænsekontrol den 4. januar, skete det som følge af, at den svenske regering tidligere havde indført ID-kontrol ved den dansk-svenske grænse.

Nyheden fik flere erhvervsorganisationer og virksomheder til at hejse advarselsflaget. På forsiden af dagbladet Børsen udtrykte flere vognmænd frygt for, at deres lastbiler ville komme til at holde i kø ved den dansk-tyske grænse, ligesom erhvervsorganisationen Dansk Erhverv udtrykte stor bekymring for, at det ville ramme de tusinde pendlere, der hver dag krydser grænserne for at arbejde i Danmark.

Men fem måneder senere tyder alt på, at frygten var ubegrundet, lyder det fra DSV-topchefen.

»Den danske grænsekontrol - og den svenske for den sags skyld - det betyder absolut ingenting. Vi er udsat for værre ting, når vi kører på de tyske motorveje med kø osv. Flygtningeproblematikken og de afledte ting, det har sat i gang ved grænserne, det har ikke haft nogen negativ indflydelse på os,« siger Jens Bjørn Andersen.

Ifølge ITD, brancheorganisationen for den danske vejgodstransport, krydser omkring 10.000 lastbiler dagligt de danske grænser ind og ud af landet. 57 pct. af den samlede lastbiltransport over grænsen sker ved den dansk-tyske grænse i Sønderjylland, mens 13 pct. sker over Femern Bælt.

Ca. 20 pct. af lastbiltransporten sker over den dansk-svenske grænse gennem Øresund, mens de resterende 10 pct. sker på andre grænseovergange – hovedsageligt i Nordjylland.

Hos ITD, der samlet repræsenterer ca. 760 virksomheder i logistik- og transportbranchen, er man enig i vurderingen fra DSV’s topchef.

»Det er også det, vi hører. Der er ingen problemer hverken ved den dansk-tyske grænse eller den dansk-svenske. Vi opponerer dog rent principielt mod den stikprøvevise grænsekontrol, fordi vi frygter en permanent grænsekontrol i hele EU. Den østrigske grænsekontrol er et eksempel på, at en lukket grænseovergang kan medføre en del forsinkelser,« siger Karen Roiy, europapolitisk chef for ITD.

Da Dansk Folkeparti under valgkampen sidste år igen slog på tromme for en permanent grænsekontrol ved den dansk-tyske grænse, var landets to største erhvervsorganisationer, Dansk Erhverv og Dansk Industri (DI) ude og advare om, at Danmark risikerede at lukke sig om selv.

Da statsminister Lars Løkke Rasmussen et halvt år senere annoncerede den midlertidige grænsekontrol, lød meddelelsen fra begge erhvervsorganisationer, at man var bekymret og fulgte situationen tæt.

I dag lyder det fra DI og Dansk Erhverv, at konsekvenserne af den midlertidige grænsekontrol er til at overse.

»Vi har fulgt grænsekontrollen ved både den dansk-svenske grænse og den dansk-tyske grænse. Nå vi taler med virksomhederne, der lever med det i dagligdagen, har det kun haft marginal betydning. Det er ikke noget, der for alvor har generet dem i dagligdagen,« siger Michael Svane, branchedirektør i DI Transport.

Michael Svane understreger, at DI fortsat har en principiel bekymring, når det kommer til grænsekontrol. Hos erhvervsorganisationen frygter man, at den med tiden skifter karakter fra midlertidig til permanent.

Hos Dansk Erhverv har man samme vurdering af situationen.

»Når det det kommer til lastbilstrafikken over grænserne, kan vi ikke mærke den helt store effekt. Det svarer lidt til et vejarbejde, hvilket vil sige, at det ikke er noget, der vælter noget som helst,« siger Jesper Højte Stenbæk, fagchef for transport og infrastruktur i Dansk Erhverv.

Selv om transportvirksomhederne ikke er blevet berørt, er situationen dog stadig en spændetrøje for de pendlere, der i deres dagligdag skal krydse grænsen – især den dansk-svenske.

Ca. 16.000 mennesker pendler dagligt over Øresund og langt de fleste kommer fra den svenske side for at møde på arbejde i Danmark. Og de skal igennem ID-kontrol, når de skal tilbage til Sverige.

»Vi er bekymret for, at det bliver sværere at fastholde og rekruttere medarbejdere fra den svenske side til at arbejde her i København. Det er her, at vi hører fra virksomhederne, at der er tale om gener og forhindringer, der påvirker dem i dagligdagen,« siger Michael Svane fra DI.

Jesper Højte Stenbæk fra Dansk Erhverv bakker ham op.

»Når det kommer til pendlerne, er det en effekt. Det generer simpelthen folk, fordi det giver forsinkede tog. Det har konsekvenser,« siger han.