Dystert nyt fra shippingfronten: Krisen varer mindst tre år endnu

Shippingverdenen er trængt op i et hjørne med dårlig økonomi og ingen udsigt til snarlig bedring. Det er konklusionen i en ny analyse fra shippingorganisationen Bimco, der slår fast, at vejen til genopretning bliver både lang og slidsom.

I bedste fald kan tørlastshipping forlade de røde tal i 2019, men i værste fald skal vi ind i 2020'erne, før det sker:

»På grund af krisens alvor kan tørlastindustrien først vende tilbage til profitable niveauer i 2019 og kun hvis rederierne formår at undgå, at udbuddet af skibe vokser,« konkluderer Bimco.

Der er kun en måde at undgå det på, og det er ved at ophugningen af skibe hvert eneste år er på niveau med eller højere end det der bliver leveret af nye skibe. Det er lettere sagt end gjort, for det er kun sket tre gange ud af de foregående 35 år, og Bimco tager også sine forbehold for, om det overhovedet er realistisk med 2019 som året, hvor det vender for det er med 2 pct. vækst i tørlasthandlen for øje, hvis det skal.

»Den vækstprognose kan meget vel vise sig at være for optimistisk, så genopretningen bliver forsinket til ind i 2020'erne.«

Bimco har udelukkende kigget på tørlastshipping i sin analyse, og det er den værst ramte inden for shipping, men tank- og containerrederierne kan ingenlunde ånde lettet op. Konsekvenserne her er stort set de samme som i tørlast, noterer shippingorganisationen i analysen.

»Rapporten kigger på krisens påvirkning i et bredere perspektiv og det rækker ud over tørlast til andre store shippingsektorer som tank og container også. Konklusionen er, at der er enorme forandringer i horisonten,« lyder det.

Philippe Louis-Dreyfus, der er præsident i Bimco, lægger ikke fingrene imellem, når han skal beskrive situationens alvor for sin branche:

»Denne rapport giver industrien en stærkt påkrævet analyse af den bredere indvirkning af den nuværende alvorlige - og varige - shippingkrise. Denne krise vil påvirke rederierne ikke kun økonomisk og finansielt, men også sociologisk. Vi vil se dybe og fundamentale forandringer i shippingverdenens struktur og rederierne, ikke mindst hos de mindre af dem. Nye forretningsmodeller vil opstå, ikke kun for rederierne, men også for mæglere, værfter, banker og andre interessenter,« udtaler han i forbindelse med offentliggørelsen af analysen, som han anser for så vigtig, at den får ham til at opfordre skibsrederne til at gentænke deres forretningsmodeller.

»Ikke bare for at overleve krisen, men også så de kan bidrage på vejen mod genopretning.«

I alt er tørlastindustriens handel vokset med 40 pct. siden 2007 primært trukket af de fremadstormende asiatiske nationer, mens efterspørgslen på tørlastfragt (diverse råvarer) fra de udviklede lande i Europa og Nordamerika og Japan toppede før finanskrisen uden at være vendt tilbage og formentlig heller ikke kommer til det. Problemet er, at de asiatiske lande, der har trukket læsset de seneste 8-10 år, også er ved at peake.

Derudover er tørlastindustrien mildt sagt en blandet landhandel uden nogen dominerende spillere. 10.800 skibe er der i den globale flåde, men kun fire rederier ejer mere end 100 skibe. Alt imens bliver kunderne kun stærkere og større og deres forhandlingskraft overgår langt rederiernes, der overlader prissætningen til skibsmæglerne, der groft sagt ejer kundeforholdet i stedet for rederierne.

På den baggrund er konsolidering næste nødvendige skridt i en langvarig og dyb shippingrecession, som er så dyb, at Bimcos konklusion er, at det er svært at have optimistiske udsigter for de kommende år i tørlast, selv om skæbnen ligger i industriens egne hænder. Og til syvende og sidst gælder det samme altså tank og container.