Mærsk kunne ikke tage nye ordrer ind: Så stor kan regningen blive

Det meste af onsdag modtog rederiet Maersk Line ikke nye ordrer fra kunder som følge af det globale hackerangreb, der tirsdag ramte A.P. Møller - Mærsk.

Men hvor meget koster en dag uden nye ordrer i tabt omsætning for verdens største rederi?

Det spørgsmål kan være svært at svare på.

Men ifølge to analytikere er det bedste estimat at tage udgangspunkt i 2016-omsætningen for Maersk Line, der lød på 20,7 mia. dollars, svarende til omkring 135 mia. kr.

Gennemsnitligt giver det en daglig omsætning på 371 mio. kr., og det er et meget godt bud på, hvad Maersk Line kan have gået glip af som følge af hackerangrebet, mener Morten Imsgard, der er senioranalytiker i Sydbank og følger Mærsk tæt.

»Omsætningen er næppe ligeligt fordelt på alle årets dage, da lastens størrelse varierer fra sæson til sæson. Men når det er sagt, er der ingen tvivl om, at det er bedst at tage udgangspunkt i, at Mærsk har tabt, hvad der svarer til den gennemsnitlige daglige omsætning,« siger han til Finans.

Morten Imsgard forklarer, at noget af den tabte omsætning kan hentes igen i den kommende tid.

»For nogle kunder er det ikke totalt afgørende, at de får deres last ind den pågældende dag. Andre kunder har dog stramme deadlines, og derfor går de videre til konkurrenter, som har kunnet modtage ordrer,« siger han.

Spørger man Michael Friis Jørgensen, chefaktieanalytiker i Alm. Brand, er det umuligt at beregne nøjagtigt, hvor meget Mærsk har tabt i omsætning på onsdagens ordretørke. Men han mener også, at det er bedst at tage udgangspunkt i sidste års gennemsnitlige daglige omsætning.

»Noget af det (omsætningen, red.) vil nok blot komme som ordrer på et andet tidspunkt, ligesom det heller ikke er højsæson lige nu. Men modsat kan det jo også flytte kunder (til konkurrenterne, red.) på lidt længere sigt , hvis det varer alt for længe,« siger Michael Friis Jørgensen.

En helt anden problematik er de 75 Mærsk-havneterminaler, som onsdag var lammet, lukket og ramt af hackerangrebet.

»Det er et kæmpe problem for Mærsk, at havneterminalerne er blevet hacket. De er så tæt på fuldt automatiseret, som man kan komme og er bundet op på, at it-systemerne virker. Skibene og containerne skal komme i den rigtige rækkefølge, og det styrer it-systemerne,« siger Morten Imsgard.

De lukkede havneterminaler betød dog ikke nødvendigvis tabt omsætning, men mere flaskehalse og forsinkelse, fortæller Morten Imsgard.

A.P. Møller - Mærsk meddelte sent onsdag aften, at den var blevet i stand til at modtage ordrer ind gennem portalen Inttra, der er en markedsplatform for containerindustrien.

Samtidig oplyste Mærsk, at størstedelen af virksomhedens containerterminaler var tilbage i drift, men at nogle ikke kørte helt så hurtigt som normalt og med begrænsede funktioner.

Mærsk oplyser til Finans, at den på nuværende tidspunkt ikke har et overblik over, hvor dyrt hackerangrebet har været for virksomheden.