Chaufførmangel presser DSV til prisforhøjelser

Den kroniske mangel på lastbilchauffører er nu så kritisk, at verdens fjerdestørste logistik- og transportkoncern, danske DSV, ser sig nødsaget til at hæve priserne. Det spirende økonomiske opsving på tværs af Europa har længe udfordret branchen, og der meldes i stigende grad om flaskehalse, kapacitetspres og stigende omkostninger.

»Vi har indtil videre dækket mange af de øgede udgifter selv, men de stigende udgifter er jo noget, der har ligget og ulmet siden foråret. Nu er det så nået til et punkt, hvor det kommer til at medføre stigende priser for forbrugeren,« siger Simon Galsgaard, adm. direktør i DSV Road.

DSV har 40.000 ansatte i 80 lande og omsatte for 37 mia. kr. i første halvår, hvoraf omkring 15 mia. kr. kommer fra vejtransport. Divisionen er under pres, og driftsresultatet faldt i andet kvartal. Hos DSV oplever man, at rekrutteringsmæssige flaskehalse presser chaufførernes lønninger og dermed transportomkostningerne i vejret:

»På grund af mangel på chauffører stiger udgifterne til lønninger – både nationalt og internationalt. Den økonomiske udvikling er klart opadgående, og i sidste ende bliver det forbrugeren, der skal dække de stigende omkostninger gennem stigende varepriser, da transport bliver dyrere,« forklarer Simon Galsgaard.

I resten af branchen kan de også mærke, hvordan væksthjulene i Europa drøner derudaf:

»Vi er begyndt at mærke det, når man rekrutterer chauffører. Når vi er på vej ind i en vækstperiode, så er det uhyre vanskeligt at finde kvalificerede chauffører. Der er mange chauffører, som har en håndværksmæssig uddannelse, og når der så er en vækstperiode, så bliver de trukket over i byggeriet,« siger Peter Jepsen, direktør for HR og Kommunikation hos Danske Fragtmænd A/S.

Peter Jepsen mener, at udfordringerne på transportbranchen både skyldes øget vækst, men også den demografiske udvikling. Gennemsnitsalderen for lastbilchauffører er over 50 år, og det er samtidig svært at finde ny tilslutning til faget blandt de unge. En tredje vigtig årsag til manglen på chauffører er, at der er færre østeuropæere, der søger til Danmark.

De manglende chauffører fører til, at både ventetiden og prisen stiger, hvilket i sidste ende går ud over forbrugeren. Hos Dansk Industri er man bekymret over udviklingen:

»Konsekvensen af det stigende kapacitetsproblem er, at flere virksomheder indfører det her kapacitetstillæg, hvor man så varsler prisstigninger på 5-7 pct., man siger nej til ordrer, og dybest set handler det om, at man er begyndt at se, at man får sværere og sværere ved at flytte det rundt, som kunderne ønsker at flytte rundt med lastbiler,« siger Michael Svane branchedirektør i DI-transport.