"Dr. Doom" ser hårde tider forude for Mærsk
Shippingbranchen er i krise, og derfor skal man ikke forvente, at Mærsk får det nemt i den kommende tid, mener én af verdensøkonomiens største pessimister.
Den seneste tid har været hård for A.P. Møller - Mærsk. Det blev illustreret ved, at selskabet i august præsenterede et halvårsregnskab, hvor resultatet før skat og omsætningen var faldet med henholdsvis 73 og 17 pct. i forhold til året før.
Torsdag i sidste uge tog Mærsk så konsekvensen af flere år med lav vækst og små afkast. Det blev offentliggjort, at selskabet skal splittes op, hvilket indebærer, at olieforretningen skilles ud af A.P. Møller - Mærsk inden for de næste 24 måneder.
Den nye strategiplan ændrer dog ikke på, at shippingbranchen er meget presset i disse år. Finans Investor har derfor spurgt den kendte schweiziske investeringsekspert Marc Faber, der står bag nyhedsbrevet "The Gloom, Boom & Doom Report", om hans syn på Mærsk.
»Mærsk er et solidt selskab. Men shippingbranchen er i en depression lige nu, og det rammer naturligvis alle i branchen. Mærsk skal nok overleve, men man skal ikke forvente, at Mærsk kommer til at gøre det godt i nogen tid. Lige nu er der en masse geopolitiske begivenheder, som ikke er favorable for den globale handel, hvilket jo rammer shippingbranchen og dermed en virksomhed som Mærsk,« siger manden, der går under kælenavnet "Dr. Doom".
Marc Faber tror desuden, at det kommende præsidentvalg i USA kan få stor betydning for en virksomhed som Mærsk.
»Hvis Donald Trump bliver præsident, tyder det ikke på, at det vil være gavnligt for den globale handel,« siger den schweiziske investor, der gennem de seneste 30 år har ramt rigtigt i nogle grumme forudsigelser om de finansielle markeder og bare generelt har et ofte pessimistisk syn på verdensøkonomien.
Michael Friis Jørgensen, chefaktieanalytiker i Alm. Brand, er delvist enig i Marc Fabers betragtninger om Mærsk.
»Shippingbranchen er rigtig presset, og der er langt til balance mellem udbud og efterspørgsel. Men det er ikke den geopolitiske situation, der skal have skylden,« skriver han i en mail til Investor.
Han mener i stedet, at krisen i shippingbranchen skal tilskrives en svag lagercyklus.
»Lagercyklussen er forklaringen på, at vi nu er kommet derhen, hvor fragtraterne er så lave, at der sker konkurser,« skriver Michael Friis Jørgensen.
For nylig gik verdens syvendestørste containershipping-selskab, sydkoreanske Hanjin Shipping, konkurs. Det fik i samme ombæring kreditvurderingsinstituttet, Fitch Ratings, til at melde ud i et notat, at flere konkurser kan være på vej blandt rederier.
