Ny kurs: Bilimportører vil demontere afgiftsbombe med ekstraregning til elbilejere på 6 mia. kr.
Elbilejere skal betale mere i årlig ejerafgift. Til gengæld skal afgiften på køb af nye elbiler fastfryses de næste syv år, foreslår bilbranchen.
Bilimportørerne er klar til et opgør med en af elbilmarkedets hellige køer: Samme lave CO2-baserede ejerafgift på alle elbiler.
»I dag er den halvårlige ejerafgift for en lille elbil som en Renault Zoe den samme som for en stor og tung elbil som f.eks. en Fisker Ocean. Det er ikke hensigtsmæssigt,« siger Mads Rørvig, adm. direktør i De Danske Bilimportører.
Mens bilister med en benzin- eller dieselbil i carporten nemt betaler 1.000-6.000 kr. i årlig grøn eller CO2-baseret ejerafgift afhængig af den valgte bilmodel, slipper elbiler med at betale 740 kr., selv om der er stor forskel på, hvor energieffektive elbilerne er.
»Der er kæmpe forskel på energieffektiviteten. Også markant større forskel end når vi sammenligner mellem benzin- eller dieselbiler,« siger Ilyas Dogru, forbrugerøkonom i FDM.
Den erfarne biløkonom peger på, at mens nogle elbiler i virkeligheden kører op mod ni kilometer på en kilowatt-time (kWh), kører andre blot fire kilometer, typisk fordi de har et større batteri og dermed er tungere. Alligevel betaler de den samme ejerafgift.
»Det giver ingen mening, når fokus er at køre grønnest muligt,« siger Mads Rørvig.
Derfor foreslår bilimportørerne, at elbiler fremover skal betale ejerafgift efter, hvor energieffektive de er. Til gengæld skal de ekstra milliarder, det vil sende i statskassen, bruges til at holde registreringsafgiften på elbiler i ro frem til 2030.
Som led i de grønne bilafgifter fra 2020 er det ellers aftalt, at registreringsafgiften på elbiler skal stige fra i dag 40 pct. til 80 pct. i perioden 2026-2030.
En Tesla Model Y i den populære long range-version koster i dag 440.990 kr. I 2027 vil prisen ligge på 537.282 kr. – en stigning på 22 pct. På samme måde vil den populære VW ID.4 stige fra i dag 414.995 kr. til 489.992 kr., viser FDM-beregninger med afsæt i de gældende afgiftsregler.
Både DI Bilbranchen, De Danske Bilimportører og FDM advarer mod de aftalte afgiftsstigninger af frygt for, at de stigende priser vil gøre elbiler nærmest usælgelige i en tid, hvor målet er mindst 775.000 eldrevne biler på vejene i 2030.
Derfor har flere af aktørerne foreslået, at politikerne suspenderer 2020-aftalen og fastfryser den nuværende afgift på 40 pct. på elbiler frem til 2030.
Forslaget har indtil videre fået en kølig modtagelse af skatteminister Jeppe Bruus (S).
Årsagen kan være, at beregninger fra Skatteministeriet viser, at en fastfrysning af bilafgiften på elbiler de næste syv år vil et efterlade et hul i statskassen på 6 mia. kr.
Men det er i det lys, at man skal se forslaget om at koble ejerafgiften på elbiler med energieffektiviteten, siger Mads Rørvig.
»Så vil elbilerne så at sige betale for elbilerne. Det mener vi vil være både rimeligt og grønt,« siger bildirektøren.
En stor del af det seneste halvandet års elbilfest skyldes et stort salg af store og forholdsvis tunge elbiler i prisklassen 350.000-500.000 kr. anført af f.eks. Tesla Model Y med en vægt på næsten to tons.
I 2023 betaler Model Y-ejere 740 kr. i CO2-baseret ejerafgift. Til sammenligning lyder afgiften på den populære – og markant mindre - Peugeot 208 på 1.200 kr. om året i benzinudgaven.
FDM ser til gengæld gerne, at en differentieret afgift på elbiler først tænkes ind ved en fremtidig indfasning af nye afgifter for elbiler, både for registrerings- og ejerafgift.
»Men vi bakker op om, at det er noget, man kan kigge på. Vi har hele tiden sagt, at en elbil ikke bare er en elbil. Derfor er spørgsmålet, om man ikke skal belønne de elbiler, der kører længst på en opladning. Populært sagt vil det betyde, at i stedet for at kigge på elbilernes udstødning ser vi på, hvor stort elforbruget er,« siger Ilyas Dogru.
Mens De Danske Bilimportører frygter de planlagte afgiftsstigninger på elbiler fra 2026, er bilfabrikkernes forlængede arm i Danmark overbevist om, at en stigning i den CO2-baserede ejerafgift vil lande på benene i elbilmarkedet.
»Det vil næppe skræmme købere af f.eks. en ny Audi Q8 e-tron til priser fra 700.000 kr., at ejerafgiften måske bliver 3.000 kr. om året i stedet for 740 kr., hvis man til gengæld kan sikre en markant lavere afgift på købet af bilen. Derfor tror jeg ikke, at politikerne skal være så bange for at justere dette område, da alle vil kunne se fornuften i forslaget,« siger Mads Rørvig.
Der er i dag 242.000 eldrevne biler på vejene – heraf 132.000 elbiler. I forbindelse med vedtagelsen af de grønne bilafgifter i 2020 annoncerede partierne bag aftalen en ambition om at nå en mio. elbiler i 2030.
