Teslas prestigeprojekt er ikke kommet i gear: Kun 33 kørte kilometer om dagen
Analyse: Mens Elon Musk med "hyper-eksponentiel vækst" lover at udvide Robotaxi-tjenesten til by efter by, følger virkeligheden på gaderne i Austin ikke med. En meget stor del af Teslas markedsværdi afhænger af, om det bliver en succes, så de næste fem måneder bliver afgørende.
Hvis en taxachauffør kun kørte 33 kilometer om dagen i gennemsnit, ville der ikke være råd til meget smør på brødet derhjemme.
Men de 33 kilometer er det, som Teslas selvkørende taxatjeneste, Robotaxi, har præsteret den første måned i drift. Og det er umiddelbart ikke noget godt tegn for Elon Musks store prestigeprojekt.
Tallet for kørte Robotaxi-kilometer kom frem på investorkaldet i forbindelse med Teslas regnskab for andet kvartal i slutningen af juli. Her fortalte Ashok Elluswamy, Teslas direktør for software i bilerne, at robotaxierne havde kørt over 11.200 kilometer siden lanceringen den 22. juni.
Med 11 biler på gaden svarer 11.200 kilometer fordelt over 31 dage til blot 33 kilometer pr. bil pr. dag, skrev Tesla-kritikeren Dan O’Dowd efterfølgende på X. Han følger Robotaxi-udrulningen som en bidsk vagthund, da han mener, at Teslas tilgang til selvkørende biler er farlig og bør stoppes.
Nu er spørgsmålet, om det lave antal kilometer pr. dag er et dårligt tegn for Teslas Robotaxi-drømme. Samtidig er der heller ikke i løbet af første måned ændret på, at Teslas Robotaxier har brug for en hjælpende hånd fra et menneske.
Selvom Tesla kalder sin software til bilerne for Full Self-Driving – fuldt selvkørende – sidder der en sikkerhedschauffør på passagersædet, klar til at gribe ind, hvis bilens software for eksempel sender bilen over mod den modsatte vejbane. Alene de første par dages eksempler på fejl i trafikken fik USA’s myndighed for trafiksikkerhed til at bede Tesla om en afrapportering.
I sig selv er de 33 kilometer pr. Robotaxi ikke et problem. At en virksomhed tager det stille og roligt i starten for at arbejde dagens læring fra vejene ind i softwaren, er ikke nogen dårlig ting.
Men for Tesla er der ekstremt meget på spil på Austins veje. For mens Teslas hovedforretning – at sælge elbiler – pludselig er i bakgear, har Elon Musk endnu mere end før brug for en succes med de selvkørende taxaer.
Værdien af selskabet Tesla er som bekendt opsigtsvækkende høj. Næsten fuldstændig uforklarlig høj. Selskabet er over 6.000 mia. kroner værd – eller over 15 gange mere end hele Volkswagen-koncernen, som til sammenligning har samme overskudsgrad som Tesla, og som har nul-vækst, ikke tilbagegang, men omsatte for 1.182 mia. kr. i årets første halvår mod 268 mia. kr. hos Tesla.
Hvis Tesla blev vurderet som en (skrumpende) bilproducent, der også solgte solceller og hjemmebatterier, ville ingen investor nogensinde kunne nå frem til 6.000 mia. kr. som en passende værdi. I stedet handler den astronomiske markedsværdi om troen på, at Tesla har en førerløs bil klar lige om hjørnet. Og efter næste hjørne en menneskelignende robot, Optimus Prime.
