Den tunge transport skal også indtænkes i den elektriske fremtid

Dette er et debatindlæg: Finans bringer løbende indlæg fra specialister og meningsdannere. De er alle udtryk for den pågældende skribents egen holdning.

Den grønne, elektriske bølge er for længst skyllet hen over personbilerne, og lige nu kører der i omegnen af 95.200 el- og plug-in-biler i Danmark. Det er fantastisk, og det viser, at vi er på rette vej.

Men vender vi blikket mod den tunge transport, er billedet markant anderledes. I juni 2022 var der kun ca. 14 el-lastbiler på 12 ton eller derover indregistreret i Danmark. Med andre ord skal vi altså kigge længe efter en el-lastbil på de danske motorveje, som det ser ud lige nu. Det er et problem af flere grunde, og jeg mener bestemt ikke, at afgifter alene kommer til at ændre det foreløbigt.

Afgift får ikke chaufførerne over i elektriske lastbiler

Fra 1. januar 2025 skal lastbiler med en totalvægt på 12 ton eller derover betale en kilometerbaseret vejafgift, hvis de stadig kører i en dieseldrevet lastbil. Overordnet set er jeg glad for, at den tunge transport er kommet på politikernes tegnebræt, da det er vigtigt, at vi tænker hele vejtransportbranchen ind i den grønne omstilling, hvis Danmarks ambitiøse klimamål skal realiseres i 2030. Spørgsmålet er bare, om det er den rette løsning?

Som situationen ser ud lige nu, er Danmark slet ikke parat til elektriske lastbiler på vejene hverken nu eller om to år. El-lastbilerne er stadig ekstremt bekostelige, ligesom den danske ladeinfrastruktur hænger i bremsen, fordi eksisterende og kommende ladeparker fortsat kun har elbilerne for øje.

Så selvom man med afgiften gør det dyrere for den tunge transport at fortsætte i diesellastbilerne, kan det ikke betale sig økonomisk for chaufførerne at skifte dielselvognen ud med et grønt alternativ. Det er stadig billigere bare at betale afgiften, og det får initiativet til at være en unødvendig byrde for det tunge erhverv, der ikke har anden effekt end at forsinke den grønne omstilling af lastbiler yderligere.

Vi skal derfor have fundet en grøn løsning, som alle i vejtransportbranchen kan og vil deltage i, hvor vi samtidig tager højde for udviklingen af el-lastbiler, og hvor langt vi selv er i etableringen af ladeinfrastrukturen.

Tyskland tager teten

Ser man ud over de danske landegrænser, er der mange erfaringer og innovative ideer, som er værd at tage i betragtning. I Tyskland kigger man f.eks. nærmere på de såkaldte eRoads, som er motorvejsstrækninger, hvor el-lastbilen kan lade sine batterier op, mens lastbilen kører mod sin næste destination. En yderst innovativ løsning og genial idé, der kan rykke på vores opfattelse af, hvordan vi kan lade vores køretøjer op og udbygge vores ladeinfrastruktur herhjemme.

Vender vi blikket hjemad igen er det min klare holdning, at vi som en start skal tænke i andre løsninger end unødvendige dyre afgifter, der ikke hjælper vognmændene over i grønne lastbiler. Jeg mener også, at puljen på de 50 mio. kroner, der lige nu er afsat til, at danske transportvirksomheder kan søge tilskud til at købe el-lastbiler, ikke er tilstrækkeligt, som vores ladenet og priser på grønne lastvogne tager sig ud lige nu.

Til sammenligning har Tyskland afsat intet mindre end 10 mia. kroner til samme formål, og nok er Tyskland et større land end Danmark, men i mine øjne er det nyttesløst at kæmpe for en massiv omstilling af så stor en branche med ubrugelige vejafgifter og beskedne støttebeløb, der ikke tjener noget reelt formål på den korte eller lange bane. Det må vi kunne gøre bedre.