Ikke ret logisk: Rival nedsabler Mærsks strategi

A.P. Møller-Mærsks slagplan, der ellers skal holde skuden oven vande, risikerer at gennemhulle skroget.

Sådan ser topchefen i verdens femtestørste rederi, Hapag Lloyd, på det danske shippingselskabs stort opslåede strategiændring. Ambitionen om at integrere containerforretningen med havneterminalerne kalder han »ikke ret logisk«.

»Jeg mener ikke, der er ret meget fordel i at eje alle mulige terminaler rundt om i verden. I sidste ende fikserer det dit netværk, og det skaber muligvis også ekstra omkostninger, fordi du er tvunget til at bruge dine egne terminaler,« siger Rolf Habben Jansen til Finans.

Mærsk besluttede i 2016 at aflive æraen som bredt favnende shipping- og energikonglomerat. Fokus skal fremover ligge i en integreret logistik- og transportkoncern med verdens største containerrederi, Maersk Line, som omdrejningspunkt, mens energiaktiverne bliver solgt fra.

Det bliver ikke en strategi, Hapag Lloyd kopierer, forsikrer den adm. direktør.

»Jeg stiller alvorlig talt spørgsmålstegn ved, om nogen kunde vil betale meget mere, hvis vi integrerer os med en terminaloperatør, og jeg tvivler oprigtigt talt på, at vi ville være i stand til at presse store omkostninger ud af forretningen. Ikke ud over det, vi alligevel ville være i stand til ved at arbejde tættere sammen med terminaloperatører,« lød det fra Rolf Habben Jansen til en paneldebat i selskabets hovedkvarter i sidste uge.

Så sort/hvidt er billedet dog ikke, mener analytikere. Selvom Mærsk får større incitamenter til at lænke containerforretningen i Maersk Line til terminalerne i APM Terminals, regner Michael Field fra Morningstar ikke med, at det distraherer koncernen i forhold til at reducere omkostningerne.

»Det er en korrekt observation af, hvad der kan gå galt. Men jeg tror ikke nødvendigvis, det sker,« siger han.

Chefanalytiker Tan Hua Joo fra shippinganalyseselskabet Alphaliner mener, at Mærsk står med større problemer i forhold til kunderne.

»Mærsk risikerer at miste forretning fra tredjeparter, fordi rederier nu ser Mærsk og terminalerne som en rival. Mærsks forhold med speditører og logistikkunder, der er direkte konkurrenter til Damco, bidrager også med en række udfordringer for Mærsk,« siger han.

Ved at Mærsk ejer hele kæden fra skibe til container til havn kan selskabet tilbyde kunderne løsninger, der skaber merværdi, og som andre ikke har, oplyser A.P. Møller-Mærsk uden yderligere kommentarer.