Dobbelt lussing på vej til at ramme flyselskaber efter dyr flyvelederkonflikt
Flyvetjenesten Naviair sætter taksterne op for flyselskaberne, der har lidt store tab under forårets flyvelederkonflikt. Men det er ikke den eneste økonomiske kæmperegning, der er på vej til luftfartsindustrien i Danmark.
Hvis flyselskaber som SAS og Norwegian troede, at tiden var kommet til at slikke de dybe økonomiske sår fra coronakrisen og senest en dyr flyvelederkonflikt, der har skabt aflysninger og forsinkelser i bygevis, så kan de tro om igen.
Flyvetjenesten Naviair står nemlig klar med en ekstraregning til selskaberne på knap 400 mio. kr. i form af højere takster de kommende syv år.
Den beslutning møder kritik fra SAS, der er det selskab med flest afgange til og fra Københavns Lufthavn.
»Vi undrer os selvfølgelig over, at resultatet er, at luftfartselskaberne og deres passagerer fuldt ud skal kompensere flyvetjenesterne, herunder Naviairs tab, nu hvor vi ligesom alle andre flyselskaber fortsat kæmper med at komme tilbage efter coronapandemien. Det betyder i realiteten, at luftfartselskaberne skal betale for ydelser, som de ikke har modtaget,« siger Alexandra Lindgren Kaoukji, der er pressechef for SAS.
Hos Norwegian forholder man sig også skeptisk til de stigende takster.
»Vi er ved at opgøre omkostningerne i forbindelse med problemerne i Københavns Lufthavn, og i den forbindelse kommer vi også til at se på det her,« skriver Charlotte Holmbergh, kommunikationschef Norwegian i en skriftlig kommentar.
De forhøjede takster skal dække Naviairs økonomiske tab i forbindelse med coronapandemien, hvor luftrummet over Europa var så godt som fuldstændigt flyfrit.
Det slog hul i kasserne hos de europæiske flyveledertjenester, heriblandt Naviair, der opkræver penge for at dirigere flytrafikken i dansk luftrum og hjælpe fly med at lande og lette.
Den manglende trafik som følge af pandemien betød, at Naviair var tvunget til at optage gæld til kreditinstitutter og ifølge årsrapporten for 2022 nu bærer på ekstra gæld på 682,9 mio. kr.
For at hjælpe flyvetjenesterne, har EU-Kommissionen derfor givet mulighed for, at selskaber som Naviair kan forhøje taksterne over en 5-7 årig periode for at afhjælpe tørken i kasseapparaterne. Det bekræfter EU-Kommissionen i Danmark.
Den mulighed gør Naviair nu brug af for at afhjælpe de massive gældsposter frem mod 2027/2028.
»De aktuelle ratestigninger er relateret til coronakrisen, hvor trafikken faldt drastisk og har derfor ikke nogen sammenhæng med den afsluttede konflikt,« skriver selskabet i en skriftlig kommentar og understreger, at man løbende har været i dialog med flyselskaberne om de stigende rater.
Samtidig afviser Naviair muligheden for at afstå fra at benytte sig af EU-reglernes mulighed for at kradse flere penge ind.
»Coronakrisen medførte, at Naviair mistede indtægter og har stiftet en større gæld, som nu skal afvikles. Derfor vil det være en udfordring for os at lade taksterne forblive på nuværende niveau.«
I Københavns Lufthavn forstår man frustrationerne hos de flyselskaber, der flittigst bruger landingsbanerne og luftrummet over Danmark.
»Det er Naviairs rolle at altid drive flyveledelse så effektivt som muligt og samarbejde om trafikken i luftrummet. Vi forventer, at Naviair de kommende år arbejder på at effektivisere deres processer ved yderligere automatiseringer, fordi det vil nedbringe omkostningerne for branchen,« skriver Christian Poulsen, der er driftsdirektør i Københavns Lufthavn, i en skriftlig kommentar.
Referater fra møder i Naviairs bestyrelse bekræfter, at de forhøjede takster vil medføre yderligere udgifter til flyselskaberne »i en situation, hvor de i forvejen er hårdt presset på økonomien.«
Stigende takster og dermed stigende udgifter kommer ubelejligt for flyselskaberne, vurderer Jacob Pedersen, der er aktieanalysechef i Sydbank med ekspertise inden for netop luftfartsområdet.
»Dette kommer på et rigtig dårligt tidspunkt for mange flyselskaber,« konstaterer han.
Selvom man har set en stor rejselyst, hvilket har sendt aktiviteten i vejret, forstår han selskabernes bekymring.
»Naviairs prisforhøjelser kommer først senere, og derfor kender vi ikke de indtjeningsmæssige konsekvenser for de flyselskaber, som dette rammer. Man risikerer, at det kan komme til at gøre mere ondt, end det gør nu,« siger han.
Jacob Pedersen vurderer samtidig, at det er svært at se en anden vej fremad for Naviair, der er et statsejet selskab med egen økonomi.
Den konstruktion gør det svært at dirigere regningen andre steder hen end i retning af flyselskaberne. Så må de enten æde de øgede omkostninger eller sende dem videre til passagererne i form af højere priser, siger han.
Men for flyselskaberne er Naviairs prishop ikke den eneste økonomiske udfordring.
For øjeblikket pågår der nemlig også forhandlinger mellem flyselskaberne og Københavns Lufthavn om taksterne. Københavns Lufthavn bærer således ifølge årsrapporten for sidste år rundt på en ekstragæld på 2 mia. kr. som følge af pandemien.
De stigende takster her skal blandt andet dække øgede rente- og lønudgifter, har den nu afgående lufthavnsboss, Thomas Woldbye, udtalt til Ritzau.
»Flyselskaberne må vende den anden kind til, og så kommer der en endnu større lussing fra lufthavnen, når vi kigger lidt fremad,« vurderer Jacob Pedersen.
Tilbage er der at holde øje med, om flyselskabernes vil sende regningen for de stigende omkostninger videre til kunderne i form af endnu højere billetpriser.
