Ny gasfærge gør Samsø endnu mere bæredygtig
De lokale borgere jubler over færgen, der har kostet 20 pct. ekstra. Det er pengene værd, mener færgedirektøren.
Både lokale borgere og turister jubler over, at Samsø med indsættelsen af en ny gasfærge fra Hou mellem Horsens og Aarhus har taget endnu et ryk i retning af at blive Danmarks bæredygtige forbillede nummer ét inden for miljø og klima.
I caféen om bord på gasfærgen ”Prinsesse Isabella” glæder Ida Kristensen, der driver et økologisk landbrug på Samsø, sig over, at den nye færge er endnu et skridt i retning mod et bæredygtigt minisamfund.
»Det er en god udvikling i en rigtig retning. For os, der bor på Samsø, er færgen en landevej. Nu er det blevet til en bedre landevej, der forurener mindre, støjer mindre og ryster mindre,« lyder det.
»Det er en god og vigtig udvikling. Vi vil meget gerne have bæredygtighed og økologi på Samsø,« siger Ida Kristensen, mens hun sammen med sin lille datter nyder udsigten fra den fyldte færge.
Målet for Samsø er at vise hele Danmark, hvordan man som samfund kan blive bæredygtig og helt undlade at bruge fossile brændsler som kul, olie og gas. Samsø blev CO2-neutral allerede i 2007 og planlægger at være helt fossilfri i 2030. Den nye gasfærge, der blev sat ind på ruten den 1. marts i år, passer godt ind i det billede.
Ifølge direktøren for det lille, kommunalt ejede færgeselskab, Carsten Kruse, har den nye gasfærge med et slag reduceret udledningen af CO2 fra sejlturen fra Hou til Samsø med 20-30 pct., udledningen af svovl med 90-95 pct. og udledningen af kvælstofpartikler med 80 pct.
Første danske gasfærge
”Prinsesse Isabella” er den første danske gasfærge, men næppe den sidste. I forvejen har selskabet Fjord Line sat to gasfærger ind mellem Hirtshals og Norge. Prisen for færger var 200 mio. kr. – hvoraf ca. 20 pct. af prisen, omkring 40 mio. kr., skyldes, at færgen sejler på gas og ikke på almindelig dieselolie.
»Men det har helt klart været merprisen værd,« understreger Carsten Kruse, der vil gøre færgen endnu mere miljø- og klimavenlig.
»Næste del bliver, at vi skal have et batteri, som kan oplades om bord. På den måde kan vi hente energi fra vindmøller i stedet for at tænde motorerne – og kan så lade batterierne op om natten, når ingen andre ønsker at købe vindmøllestrømmen. For driften af færgen er det ligegyldigt, om energien kommer fra diesel, naturgas eller vindmøller.«
Lokal energi
Carsten Kruse forstiller sig, at færgen allerede om et par år kan sejle på en kombination af biogas produceret af lokale landmænd på Samsø, vindmøllestrøm fra lokale vindmøller og en lille smule dieselolie.
Til gengæld tror han ikke på en 100 pct. eldrevet færge, som man har planer om at sætte ind mellem Svendborg og Ærø.
»Det passer fint ind i billedet af, at Samsø er en slags mini miljø-showcase,« lyder det fra færgedirektøren, der samtidig understreger, at en gasfærge hverken er mere vanskelig eller mere farlig at sejle med.
Gassen opbevares i isolerede tanke ved en temperatur på minus 160 grader og fyldes på færgen ud fra samme system, som når man med en lynhurtig tilkobling fylder benzin på en Formel 1-racer.
Normalt er det ca. 15 pct. billigere at sejle på gas end på dieselolie, men lige nu er prisen nogenlunde den samme.
Bør lære af Samsø
På færgen fra Hou til Samsø sidder Sidse Daugaard i sin farvestrålende blå og orange kjole sammen med sin lille hund med kurs mod Samsø for at besøge gode venner. Det gør hun den samme uge hvert år og kender efterhånden Samsø ganske godt:
»Jeg har indtryk af, at færgen har været dyr for Samsøs beboere, og at det har taget lang tid at bygge færgen. Men det er stort, at øen efterhånden er blevet selvforsynende. Jeg synes, at udviklingen på Samsø er dejlig, og jeg ville ønske, at det gik i samme retning i resten af landet. Det er faktisk mærkeligt, at det ikke gør det,« siger hun.
