Efter positivt Air France-regnskab: »Flyselskaberne kommer til at kæmpe med arme og ben«
Både SAS og Air France-KLM har fremlagt regnskaber med overskud på det seneste, men det bliver en kamp at fastholde de sorte tal på bundlinjen.
Efter mange år med blodige regnskaber har de gamle flyselskaber i Europa fået mere luft under vingerne. Torsdag fremlagde Air France-KLM et regnskab med sorte tal på bundlinjen, og kort før jul kunne SAS ligeledes præsentere et overskud.
Men glæden kan blive kortvarig for de engang så dominerende flyselskaber.
I øjeblikket nyder flyselskaberne godt af den lave oliepris. For nogle år siden kostede en tønde olie over 100 dollars, men i dag er prisen faldet til omkring 30 dollars for en tønde. Det kan aflæses i regnskaberne, hvor Air France-KLM eksempelvis oplyser, at kunderne kun har fået glæde af 70 pct. af prisfaldet på olien, mens resten er gået til flyselskabet.
»De lave brændstofpriser giver noget luft til de mest pressede selskaber. Flyselskaberne kommer til at kæmpe med arme og ben for at holde den her gevinst i egen lomme, men det bliver svært. British Airways har eksempelvis meldt ud, at de kun kan beholde omkring 15 pct. af prisfaldet, mens de må give resten tilbage til kunderne i form af billigere billetter,« siger Jacob Pedersen, aktieanalysechef i Sydbank.
Også journalist på luftfartssitet Check-in.dk Ole Kirchert Christensen mener, at olieprisen har stor betydning:
»Hvis man ikke har kunnet lave overskud i 2015 med de lave oliepriser, så har man ikke en god forretningsmodel. Det er klart, at det vil kunne aflæses i regnskaberne, hvis olieprisen skyder i vejret.«
Det er velkendt, at de gamle europæiske flyselskaber - som også går under betegnelsen netværksselskaber, fordi de har et forgrenet rutenet - er presset af nogle mere fordelagtige overenskomster end lavprisselskaber som Ryanair og Easyjet. Men blandt netværksselskaberne er der også forskelle. Hvor SAS har kunnet ændre personalets vilkår, går det eksempelvis mere trægt for Air France-KLM og Lufthansa.
»Air France og Lufthansa har svært ved at gennemføre de forandringer i overenskomsterne, der skal til, for at de på længere sigt kan være konkurrencedygtige. SAS har taget nogle store skridt fremad på det her område,« forklarer Jacob Pedersen.
For mange netværksselskaber gælder dog, at de har taget ved lære af lavprisselskaberne i forhold til at skrælle de billigste billetter for en række ydelser, som man skal tilkøbe.
»Netværksselskaber er rent prismæssigt blevet mere konkurrencedygtige. De har indkøbt nye fly og har fjernet bagagevalg, sædevalg og lignende på de billigste billetter,« forklarer Ole Kirchert Christensen.
