Stenrig bilimportør spiller dobbeltspil i kampen om nye bilafgifter

Udadtil har en af Danmarks største bilkoncerner takket Dansk Folkeparti i af helsides annoncer for partiets kamp for at indføre tekniske bilafgifter.

»Vi skylder jer en stor og oprigtig tak for opbakningen til nye tekniske afgifter,« lød budskabet i de opsigtsvækkende annoncer, som kørte i en række dagblade sidste uge og weekend.

Men indadtil lyder der ingen tak.

Det erkender topchefen i Interdan Biler, der er en del af den velhavende familie Bruuns bilimperium, overfor Finans.

»Vi er kritiske overfor tekniske afgifter,« siger Kenneth Hansen, adm. direktør i Interdan Biler, som bl.a. står bag importen af Citroen, Peugeot, DS og Mitsubishi.

I en meddelelse, som Interdan har sendt ud til hundredvis af forhandlere, fremgår det, at annoncernes budskab var ironisk ment.

»Med annoncen vil vi sige, at vi ikke håber, at et eventuelt forslag vil blive baseret på en teknisk afgift, som bl.a. DF har luftet,« fremgår det af meddelelsen, som Finans ligger inde med.

Kenneth Hansen forklarer dobbeltspillet omkring de igangværende politiske forhandlinger om nye bilafgifter med, at DF’s forslag om tekniske bilafgifter i bund og grund vil gøre størstedelen af de biler, der er de øjeblikkelige storsællerter, dyrere.

»Når vi går i medierne, skyldes det, at vi synes, at DF slipper af sted med nogle meldinger om, at tekniske afgifter vil betyde, at billige biler bliver ved med at være billige, og at den almindelige dansker får bedre bil. Men det tenderer jo til det rene mikrofonholderi,« siger Kenneth Hansen.

I Norge, hvor man allerede bruger tekniske bilafgifter, bestemmes en bils afgift af CO2-udledningen og vægten. Det er den samme model som diskuteres politisk herhjemme.

Men overfører man de norske regler på det danske bilmarked, bliver resultatet ikke billigere mikro- og minibiler. Tværtimod bliver en Ford Fiesta op mod 18.000 kr. dyrere med en omlægning til tekniske bilafgifter efter den norske model, mens en VW Up bliver op mod 23.000 kr. dyrere, siger Kenneth Hansen med afsæt i koncernens beregninger.

Og dét var den egentlige årsag til, at man valgte at bruge flere hundredtusinde kroner på at takke DF, lyder meldingen.

»Det er fint nok, hvis det er det, man vil. Men jeg vil bare gerne have nuancerne med i debatten,« siger Kenneth Hansen.

Et kig på salgslisterne viser imidlertid, at den mest sælgende personbil i 1. halvår var en Peugeot 208, mens Citroën C1 kom ind på en niende plads. Begge biler som med tekniske afgifter vil blive markant dyrere, ifølge Interdans beregninger.

Handler det her ikke bare om, at I frygter for jeres bilsalg?

»Vi er på ingen måde sandhedsvidner. Vi har helt klart en kommerciel interesse. Det skal jeg ikke lægge skjul på. Vi ønsker bare en nuanceret debat,« siger Kenneth Hansen.

Men hvad ser I så gerne?

»Vi ser gerne en løsning, der kommer fleste danskere til gode. Sidst lavede politikerne en løsning, hvor man flyttede det afgiftsmæssige skalaknæk, og det har jo fungeret fint. Derfor kan vi sagtens se en løsning, der går yderligere i den retning,« siger Interdan-topchefen.

At tekniske afgifter langt fra er lutter lagkage for bilkøberne, har den liberale tænketank Cepos allerede slået et slag for. Nu følger brancheorganisationen De Danske Bilimportører, som Interdan er medlem af, trop.

»Hvis man indfører tekniske afgifter med afsæt i CO2-udledningen og bilens vægt, og kravet er, at omlægningen skal være provenuneutral, vil der formodentlig komme en lille prisstigning på de mindste biler,« siger Gunni Mikkelsen, adm. direktør i De Danske Bilimportører.

»Til gengæld vil familiebilerne blive lidt billigere,« fastslår han, uden at fremlægge konkrete beregninger.

I meddelelsen til Interdans forhandlere fastslår Kenneth Hansen, at målet er, at almindelige danskere får billigere biler.

»I dag bliver der solgt flest mikro-, mini- og mellemklassebiler. De udgør knap 67 pct. af salget. Men tager man den norske afgiftsmodel, så bliver mikro- og minibilen slet ikke billigere, mens mellemklassebilerne bliver lidt billigere. Til gengæld bliver en Porsche 911 Turbo 2 mio. kr. billigere,« siger Interdan-direktøren.

Betyder det, at der kommer flere annoncer?

»Nej. Vi er jo ikke en politisk aktør. Vi er bare en kommerciel virksomhed,« siger Kenneth Hansen.

Bruun-familiens Interdan-imperium omsatte sidste år for 6,1 mia. kr. og landede et rekordoverskud på bundlinjen på 209 mio. kr.