Virksomheder raser mod ny politisk kulegravning af Femern

Der er stor frustration blandt de danske virksomheder, der har budt på det 50 mia. kr. store projekt om at bygge en fast forbindelse over Femern Bælt. Efter flere forsinkelser har politikerne bag projektet netop besluttet at give det endnu en kritisk gennemgang, og virksomhederne frygter, at det vil forsinke Femern-arbejdet yderligere og åbne nye slagsmål om virksomhedernes tilbud.

»Der er total frustration. Der er så mange firmaer, store som små, der har spenderet meget tid og mange penge, og så får man bare at vide, at det er udsat igen. Folk spørger nu, om det bliver til noget i det hele taget,« siger Jan Oldenburg, stifter af det private netværk Femern Service Partner, der tæller ca. 40 virksomheder med interesse i Femern-projektet, hvoraf flere nu helt har droppet projektet.

Den politiske forligskreds bag Femern har netop bestilt en såkaldt »ekstern kvalitetssikring«, hvilket bl.a. indebærer en granskning af, hvilke risici staten løber på tunnel-forbindelsen. Samtidig skal selskabet bag Femern-forbindelsen, Femern A/S, der i september fik de endelige tilbud fra entreprenørkonsortierne, nu lede efter billigere løsninger på projektet, der er steget til næsten 50 mia. kr.

Entreprenørkoncernen Per Aarsleff har afgivet tilbud på Femern-tunnelen, og selskabet forventer svar dette efterår.

»Vi er kede af, hvis processen trækker i langdrag. Vi har arbejdet i tre år på at give de her tilbud, og vi ønsker en afklaring så hurtigt som muligt,« siger direktør Lars M. Carlsen.

Også den tidligere Venstre-skatteminister Svend Erik Hovmand, bestyrelsesformand i Femern Belt Developments, der arbejder på at sikre, at Region Sjælland får så mange job som muligt ud af Femern-projektet, kalder det »rigtigt ærgerligt«, at virksomhederne har måttet vente længe i uvished.

Den danske beslutning om en ny gennemgang af Femern-projektet kommer efter, at en miljø- og planlægningsproces i Tyskland har lagt yderligere to-tre år oven i det allerede forsinkede projekt. Oprindeligt skulle Femern-forbindelsen åbne i 2018, men der er nu tidligst udsigt til, at den kan tages i brug i 2024.

Ender den nye politiske gennemgang med, at der findes nye billigere tekniske løsninger, frygter Jan Oldenburg også, at der vil kræve helt nye udbud af Femern-arbejdet.

»Man kan ikke gå ind og lave om på det. Priserne er kommet ned, så det er ikke fair over for virksomhederne,« siger han.