Flere klager til ankenævn – men det er op ad bakke for de utilfredse bilejere
Ankenævn for biler så dagens lys i 2012. Sidste år modtog ankenævnet 639 klager fra utilfredse bilejere, hvilket kun overgås af rekordåret 2019.
Flere klager og flere tabte sager. Det er i overskrifter status for utilfredse bilejeres klager i 2023 til Ankenævn for biler.
Ankenævnet, der er godkendt af erhvervsministeren, oplevede travlhed i 2023 som følge af et stigende bilsalg. Flere solgte biler betød flere uoverensstemmelser mellem forhandlere og købere.
»I 2023 modtog ankenævnet således i alt 639 klager, hvilket er 112 flere end i 2022 svarende til en stigning på over 20 pct.,« skriver ankenævnet i en ny årsberetning.
Selvom det stigende antal klager også afspejler, at flere forbrugere har fået øjnene op for, at der findes en klagemulighed, hvis tvisten med bilsælgeren eller værkstedet går i hårdknude, er en klage langtfra den direkte vej til at få ret.
Faktisk fik bilejerne sidste år kun medhold i 34,4 pct. af de 372 afgjorte klagesager, hvilket er den laveste andel i de rapporter, som ankenævnet har lagt ud siden oprettelsen i 2012.
Alligevel viser nogle af 2023-afgørelserne, at der er hjælp at hente for bilejere i ankenævnet, som bakkes op af både DI Bilbranchen, Autobranchen Danmark, Dansk Bilbrancheråd og FDM.
F.eks. tog ankenævnet, der har retspræsident Steen Friis Nielsen for bordenden, sidste år bestik af en principiel sag rejst af en utilfreds bilejer.
Efter køb af ny bil i december 2018 kom han i klemme med et bilfirmas guldrandede løfte om 10 års garanti på motor, gearkasse og tandrem, hvis bare køberne lod bilerne servicere på de autoriserede værksteder.
Trods løftet skrev importøren i november 2019 på sin hjemmeside, at løftet om 10 års garanti ikke længere gjaldt.
»Klageren i sagen havde ikke læst teksten på hjemmesiden, og da han i 2020 begyndte at få problemer med bl.a. sine gear, ville han have reparationerne hertil dækket under motorgarantien,« skriver ankenævnets formand i årsberetningen.
Han fik imidlertid en kold skulder af importøren, der forklarede, at den almindelige garanti for længst var udløbet, mens den særlige motorgaranti på 10 år jo var blevet annulleret.
Herefter klagede bilejeren til ankenævnet, og det viste sig at være en god idé.
I en afgørelse kom et enstemmigt ankenævn nemlig frem til, at »det var åbenbart urimeligt og i strid med hæderlig forretningsskik« at fjerne den 10-årige garantiordning alene ved at skrive en notits på en hjemmeside.
»Importøren blev derfor pålagt at betale klageren en ny gearkasse,« skriver Steen Friis Nielsen flankeret af nævnets næstformand, landsdommer Kim Rasmussen.
Vil bilforhandlere og værksteder fortsat være medlem af en af de tre brancheorganisationer, som bakker op om ankenævnet, skal de efterkomme nævnets afgørelse.
Men langtfra alle forhandlere og firmaer er med i en brancheforening, ligesom der kan være firmaer, som nægter at efterkomme nævnets afgørelser.
Sker det, ender sagerne i branchens såkaldte udhængsskab, hvor alle kan nærstudere sagen og udpege, hvem der er havnet i bilbranchens skammekrog.
Blandt firmaer, som ikke er medlem af ankenævnet, er Teslas danske import, som på mindre end et år er havnet i udhængsskabet tre gange.
Det skete senest i januar efter en strid med en utilfreds kunde, som krævede udskiftning eller afslag i prisen for en revne i et træpanel, der var dukket op kort efter købet af en spritny Tesla Model Y.
Klageren endte med at få ret, men Tesla – formelt Tesla Motors Denmark ApS – har nægtet at efterkomme afgørelsen, hvorfor Tesla har fået plads i udhængsskabet side om side med 47 andre afgørelser, hvor nogle af afgørelserne omhandler samme firma.
