Klimaafgift på flyrejser: Regning på op til 410 kr. pr. flybillet er vedtaget
I november præsenterede skatteminister Jeppe Bruus (S) regeringens tanker om at lægge en klimaafgift på flybilletter. Nu er loven med afgifter på 50-410 kr. pr. billet vedtaget.
Den kommende sommerferie er sidste gang, hvor danskerne kan tage på ferie uden at blive ramt af en grøn særafgift på flyrejser.
Tirsdag vedtog et flertal bestående af SVM-regeringen, SF og Enhedslisten et omdiskuteret forslag om en passagerafgift – en ny klimaafgift – på flybilletter.
»Med lovforslaget foreslås indført en sådan passagerafgift. Passagerafgiften vil stige fra i gennemsnit 70 kr. pr. rejse i 2025 til i gennemsnit 100 kr. pr. rejse i 2030,« forklarede skatteminister Jeppe Bruus (S), da han præsenterede lovforslaget i Folketinget den 30. april.
Der er imidlertid stor spredning i taksterne bag den nye passagerafgift.
Mens ministeren taler om en gennemsnitsafgift på 100 kr. pr. flybillet, vil rejsende til f.eks. Canada og USA allerede fra den 1. januar næste år skulle betale 250 kr. i passagerafgift, mens flybilletter til f.eks. Thailand og Australien vil blive pålagt en klimaafgift på 300 kr.
Men det stopper ikke her.
Den nye lov betyder nemlig, at de fastlagte klimaafgifter stiger år for år for at toppe i 2030, hvor billetter til USA rammes af en afgift på 310 kr., mens billetter til f.eks. Thailand pålægges en afgift på 410 kr.
For indenrigsrejsende udløser den nye klimaafgift en betaling fra næste år på 30 kr. pr. rejse stigende til 50 kr. i 2030.
Samlet ventes den nye klimaafgift på flybilletter at indbringe statskassen 900 mio. kr. allerede i 2025 stigende til 1,2 mia. kr. i 2030.
Da aftalen ”Grøn luftfart i Danmark”, som står fadder til de nye klimaafgifter på flybilletter, blev præsenteret i december sidste år, var meldingen fra partierne bag, at »aftalen skal understøtte grøn omstilling af indenrigsluftfarten i Danmark og den teknologiske udvikling af en mere bæredygtig luftfart«.
Trods meldingen er det dog langtfra alle de kommende afgiftsmilliarder, som vil blive sat i arbejde for at fremme den grønne luftfart.
Samlet ventes den nye passagerafgift at sende 6,1 mia. kr. i statskassen i perioden 2025-2030. Heraf vil 41 pct. gå til investeringer i grøn luftfart. Resten – 3,6 mia. kr. – er på forhånd øremærket til ekstra penge til ældrechecken.
Konkret er målet at bruge pengene på at hæve ældrechecken med 4.800 kr. årligt for de knap 295.000 pensionister, der i dag modtager ydelsen.
Netop den manøvre har fået kritikere til at pege på, at grønne afgifter bør gå til grøn omstilling af luftfarten.
»Det er desværre bare ikke tilfældet med passagerafgiften. Her betaler flyrejsende for at finansiere ældrechecken. Det er altså en velfærdsskat – ikke en grøn afgift,« fastslog Lars Sandahl Sørensen, adm. direktør i Dansk Industri, da skatteminister Jeppe Bruus i november for første gang satte ord på målet om at lægge afgift på flybilletter.
Den nye klimaafgift træder i kraft den 1. januar 2025 og vil ramme flybilletter solgt fra og med denne dato.
Mens 48 fortrinsvis EU-lande – inklusive indenrigsflyvninger i Danmark – er ramt af en lav passagerafgift, rammes 47 lande ultimativt af en afgift pr. rejse på 310 kr.
Resten af verdens destinationer – mere end 100 lande – vil blive ramt af den højeste afgift på 410 kr. pr. flybillet.
