Erhvervslivets grønne motor hakker og hoster: »Folk er også nødt til at tænke på deres privatøkonomi«

Medvind til el-firmabiler. Det var en af grundstenene i de grønne bilafgifter fra 2020. Alligevel kører virksomheders køb af elbiler i slæbegear.

Ifølge Danmarks Statistik er elbilers andel af nybilsalget til private vokset fra 8,1 pct. i 2020 til 29,3 pct. i de første to måneder af 2023. I samme periode er firmaers andel kun vokset fra 5,5 pct. til 16,9 pct.

»Det er de private bilkøbere, som driver udviklingen i elbilsalget, mens virksomhederne kører i sneglefart, hvad angår elbiler,« siger Michael Krag-Svendsen, kommunikationschef i Business Danmark, der er talerør for 29.000 ansatte indenfor salg og marketing.

Han forklarer, at mange firmabilister har svært ved at få øje på guleroden ved at skifte til en elbil. Bl.a. udgør en tvungen genberegning af firmabilers værdi et stort problem.

Skyhøje brugtbilpriser har i en lang periode betydet markante efterregninger, når firmabilister efter tre måneder har fået genberegnet handelsværdien af den nyerhvervede firmabil, fordi skattemyndighederne i mange tilfælde er endt med at hæve værdien.

Samtidig har Teslas markante prisnedsættelser skabt så stor usikkerhed omkring priserne i elbil-markedet, at mange simpelthen går udenom elbilerne af frygt for at blive straffet økonomisk, lyder det.

»Lige nu er eneste gulerod for firmabilister klimahensynet. Det tager mange gerne på sig, men folk er også nødt til at tænke på deres privatøkonomi, hvor valget af en elbil pludselig kan koste 1.500 kr. ekstra om måneden,« siger Michael Krag-Svendsen.

Den sparsomme elbil-fest i erhvervslivet kommer bag på Ilyas Dogru, forbrugerøkonom i FDM. Men han erkender samtidig, at der er mange forhindringer på vejen for firmabilisterne.

»Firmabilister er ramt af genberegningsregler. Samtidig er der elementer som ladestress og rækkeviddeangst, fordi firmabilister ligger meget på landevejene og endnu ikke er trygge ved lademulighederne. Oveni har politikerne det med at ændre i tide og utide på reglerne overfor el-firmabilister, mens private elbilejere kan glæde sig over lav registreringsafgift og klare regler for refusion af afgifter ved opladning hjemme. Så jeg forstår faktisk godt, at firmabilister ikke har travlt med at vælge elbiler,« siger FDM-eksperten.

I juni sidste år havde den daværende S-regering ellers svært ved at få armene ned, da den præsenterede en aftale med billigere el-firmabiler og skattefri opladning på arbejdspladsen for at fyre op under elbilsalget til virksomheder.

»Med aftalen gør vi det mere attraktivt at køre i elbil for firmabilisterne. Det er en klog justering af aftalen om grøn vejtransport, som kommer i takt med, at vi bliver klogere på brugen af de forskellige biltyper. Samtidig glæder jeg mig over, at det nu bliver billigere for arbejdspladserne at stille opladning til rådighed for medarbejderne, uanset om man har en firmabil eller ej,« lød det ved præsentationen fra daværende skatteminister Jeppe Bruus (S).

Inden lovforslaget blev vedtaget, blev der imidlertid udskrevet folketingsvalg, og det fejede alle igangværende lovforslag af bordet.

»Derfor er reglerne udskudt, mens alle venter på en afklaring. Det er meget frustrerende,« siger Ilyas Dogru.

Mens firmabilister venter på en elektrisk gulerod, viser salgstallene, at flere og flere kaster sig over benzindrevne firmabiler.

»Som en konsekvens af genberegningsproblemerne, stigende priser og øget beskatning af diesel- og plug-in-hybridbiler, ser vi nu, at andelen af benzinbiler solgt til firmaer stiger,« siger Michael Krag-Svendsen fra Business Danmark.

Ifølge de seneste tal fra Danmarks Statistik stod benzinbiler i 2020 for 50,2 pct. af nybilsalget til virksomheder. I dag er tallet vokset til 57,5 pct., mens benzinbilers andel af salget til private i samme periode er dykket fra 67 pct. til 60 pct.

»Det er lidt en skam, at vi skal ende der, når hele målet med de grønne bilafgifter er at få flere elbiler på vejene,« siger Michael Krag-Svendsen.