Hvem skal betale for bro-kollaps i Baltimore? »Det juridiske spil er forholdsvist simpelt«

Der kan komme en massiv erstatningssag ud af den omfattende ulykke, der indtraf natten til lørdag i Baltimore i USA, da et containerskib ramte broen Francis Scott Key Bridge, der kollapsede øjeblikkeligt.

»Det ser meget voldsomt ud, og det bliver en stor sag,« siger Kristina Siig, der er professor MSO i søret ved Syddansk Universitet.

Mens borgerne i Baltimore vågnede tirsdag til en by i undtagelsestilstand og en omfattende eftersøgning efter tilskadekomne, er de materielle skader på både infrastruktur, containerskibet og dets gods endnu ikke gjort op. Billeder fra Baltimore viser dog, at store dele af den 2,6 kilometer lange bro er sunket i floden.

Regningen kommer dog ikke til at lande på Esplanaden i København hos A.P. Møller-Mærsk, der havde chartret skibet til at flytte gods fra USA til Asien. I stedet vil den formentlig lande hos ejeren eller operatørens forsikringsselskab. Sådan lyder vurderingen fra Kristina Siig.

»Det juridiske spil er forholdsvist simpelt. Skibene har en ansvarsforsikring, og der vil det her som udgangspunkt være dækket, hvis de er ansvarlige,« siger hun.

Ifølge det maritime forsikringsregister Equasis er skibet, der hedder Dali, forsikret hos det britiske forsikringsselskab Britannia P&I Club.

I en mail til Finans bekræfter Britannia P&I Club, at der er tegnet forsikring hos dem.

»Vi arbejder tæt sammen med skibsoperatøren og de relevante myndigheder om at klarlægge fakta og bidrage til at sikre, at situationen bliver håndteret hurtigt og professionelt. I mellemtiden er vores tanker med de pårørende,« skriver Britannia P&I.

Det 300 meter lange containerskib Dali, der har plads til omtrent 10.000 containere, indgik som chartret skib på A.P. Møller-Mærsks linje mellem USA og Asien. Det blev dog opereret af singaporeanske Synergy og var ejet af Grace Ocean Investment, der også er fra Singapore.

Mærsk har ikke haft besætning om bord og har heller ikke ansvaret for den såkaldte nautiske drift, altså den daglige sejlads, fortæller Kristina Siig.

»Hvis du bestiller en taxa til at køre fra A til B, og chaufføren får en fartbøde undervejs eller kører galt, så er det taxachaufføren eller taxaselskabet, der står med ansvaret for at erstatte den fine guitar, du havde i bagagerummet, eller den skade taxaen ellers har forvoldt,« siger hun.

Ifølge Kristina Siig kan erstatningskrav komme fra mange forskellige sider, når omfanget af skaderne er gjort op.

»I USA er der en tendens til, at man skyder erstatningsretsligt på alt, hvad der rører sig, men det er som udgangspunkt ikke Mærsks problem,« siger hun.

Selvom alle forskrifter peger i retning af en sag for ejernes forsikringsselskab, så kan man som tidsbefragter, altså lejer af skibet, risikere at blive draget til ansvar, hvis man har haft indflydelse på ulykken, fortæller Kristina Siig.

»Mange tidsbefragtere vælger at tegne ansvarsforsikring for at sikre sig, at de er dækket, hvis noget alligevel skulle lande hos dem.«

Finans har spurgt Mærsk om, hvorvidt man har valgt at tegne en ansvarsforsikring. Rederiet har ingen kommentarer til forsikringsforholdene.

Ulykken skete klokken halv 7 dansk tid. Tirsdag eftermiddag dansk tid er eftersøgningsarbejdet stadig i gang. To mennesker er blevet reddet op af vandet, hvoraf en er blevet fragtet til hospitalet.

Der er endnu ingen officielle udmeldinger om, hvad der har forårsaget, at Dali kolliderede med broen.

Finans har forsøgt at få en kommentar fra Synergy Group, der opererer Dali. De er ikke vendt tilbage på Finans’ henvendelse.