Færre lastbiler på vejene flytter det samme som før

Færre lastbiler og færre chaufører fragter i dag den samme mængde gods rundt i Danmark som før finanskrisen. Den bedre udnyttelse af kapaciteten smitter også af på både humør og indtjening i branchen.

Således havde 85 pct. af medlemmerne under ITD, der er brancheorganisation for vejgodstransporten i Danmark overskud i 2014. Året før var tallet kun 74 pct.

»Det gik nok for stærkt op til finanskrisen. Vi var ikke dygtige nok til at udnytte kapaciteten, men det har krisen lært os, og derfor ser vi nu meget optimistisk på fremtiden,« lyder det fra Jacob Chr. Nielsen, der er administrerende direktør hos ITD.

Graferne viser udviklingen i godsmængde, antal lastbiler og antal beskæftigede i branchen siden 2005, der er sat som indeks 100. Godsmængden er i dag på samme niveau, mens antallet af lastbiler er faldet til niveau omkring 90. Endnu værre der det gået med antal beskæftigede, der nu er nede i indeks 80.

»Nu formår vi at fylde lastbilerne bedre op. Samtidig ser vi en bedre udnyttelse af de såkaldte modulvogntog. I den indenlandske kørsel har vi nogenlunde formået at bevare antallet af chaufførjob, men vi er ramt på eksportsiden. Heldigvis har vi så kunnet skabe nogle flere job på kontorerne med eksempelvis ansættelse af flere speditører. Planlægning er forudsætningen for at kunne udnytte kapaciteten bedre,« forklarer Jacob Chr. Nielsen.

Han fremhæver også regellempelser som en grund til den bedre udnyttelse af lastbilerne.

»Vi har fået lov til at læsse mere på lastbilerne,« siger han.

Som en følge af finanskrisen forsvandt omkring en fjerdedel af kapaciteten, mens siden 2010 har godsmængden været stigende, og branchedirektøren tror på, at det vil fortsætte.

»Det store udfordring er væksten i Europa. For at være klar, når den for alvor slår igennem, er det nødvendigt, at vi kan udnytte lastbilerne endnu bedre med mere vægt og gøre mere brug af modulvogntogene. Det stiller store krav til infrastrukturen ikke kun herhjemme, men over hele Europa. Det er nødvendigt med nem adgang til havne og terminaler, fordi meget gods skal omlades til og fra jernbane og skibe,« siger Jacob Chr. Nielsen.

I Danmark tegner lastbilerne sig for cirka 90 pct. af godsmængden, og her sidder de danske vognmænd nærmest enerådende på transporterne. Til gengæld har de svære ved at konkurrere i udlandet. Samtidig begynder vognmænd nu at fortælle, at de har svært ved at finde chauffører.

»Der er behov for at få uddannet flere chauffører, men vi skal også være bedre til at fortælle de unge, at der er mange andre jobmulighederne inden for branchen. Chaufførjobbene er selvfølgelig en væsentlig del af branchen, og det bliver et mere og mere kompliceret job. Men der er også mange andre muligheder på kontorerne,« siger Jacob Chr. Nielsen.

ITDs grænsetælling viser i øvrigt, at der i årets første kvartal hver dag kørte 5.260 ind over de danske grænser. Det er det højeste antal, siden ITD begyndte sine trafiktællinger i 2003. Det er samtidig 1.000 lastbiler mere hver dagen i forhold til kriseåret 2009.

2 af 3 lastbiltransporter ind i Danmark sker med udenlandske lastbiler, og det understreger for Jacob Chr. Nielsen, at de danske vognmænd skal kæmpe hårdt for markedsandele uden for Danmark.

Grænsetællingen viser også, at næsten 6 af 10 lastbiler (58 pct.) kører over den dansk-tyske grænse i Sønderjylland. 20 pct. sker over Øresund, 13 pct. via Femern Bælt og 9 pct. ind i Nordjylland.