Afgift får konsekvenser: Opels nye succesbil springer Danmark over

Siden 2016 har danske bilkøbere måtte vænne sig til at skulle betale stigende afgifter på anskaffelsen af en elbil.

Det er noget, som har sat markedet for elbiler i stå. Mens der ifølge tal fra Dansk Elbil Alliance blev solgt 4.500 elbiler i 2015, blev der kun solgt cirka 1.000 elbiler i 2016, efter at afgifter er blevet indført.

Ifølge Opels informationschef i Danmark, Erik Morsing, er det danske elbilsmarked nu så uattraktivt, at Opel helt springer over Danmark i første og anden salgsrunde af den ellers populære model, Ampera E.

»Vi har haft en vurdering af, hvor det giver mest mening at starte med at sælge bilen. Og det er selvfølgelig i de lande, hvor efterspørgslen reelt er til stede. Og med det marked, der er i Danmark, kan man ikke argumentere for, at Danmark skal være med i den første salgsbølge,« siger Erik Morsing.

Ifølge Erik Morsing ødelægger afgifterne elbilsmarkedernes muligheder for at udvikle sig på en sund og fornuftig vis.

»Det danske afgiftssystem er helt håbløst til at promovere ny teknologi. Vi mener principielt, at det er forkert at lægge afgift på anskaffelsen af nye biler. Folk køber ikke altid de biler, de har brug for. Hvis man vil lægge afgift på privattransport, burde det i stedet være på forbruget, som højere vægtafgift,« siger Erik Morsing.

Han peger på, at elbilsteknologien endnu stadigvæk er så ny og dyr, at afgifter reelt set hæmmer udviklingen på markedet.

Opels devise om, at de mest attraktive markeder får tilbudt bilmodellen først, har nu skaffet Danmark en plads bagerst i køen bag europæiske naboer som Norge, Tyskland, Holland, Frankrig og Schweiz.

Det var ellers store ord, der blev brugt om Ampera E's forgænger, da FDM kårede hybridmodellen Opel Ampera til årets bil i Danmark 2012. Verdens mest avancerede bil, blev den udråbt.

Hybridmodellen, som både kan køre på el og benzin, har ellers et imponerende brændstofforbrug på kun 83,3 km/l. I princippet kan bilen bruges udelukkende som elbil, hvis man sørger for hele tiden at lade batterierne op.

I modsætning til Holland, hvor der blev solgt næsten 5.000 eksemplarer, blev bilen aldrig rigtig nogen succes i Danmark. Hvor man i Holland kunne købe bilen med et statsligt tilskud på op til 5.000 euro, blev den i Danmarks takseret som værende en traditionel benzinbil. Noget, som satte bilen i sådan et prisleje, at den simpelthen ikke var attraktiv nok for danske købere, ifølge Erik Morsing.

»Normalt er der ikke kæmpe stort salg i hybridbiler. Men hvis salget af Ampera bare havde været en lille succes i Danmark – og her snakker vi måske 1.000 solgte biler over en treårig periode - så havde det nok også set anderledes ud for Ampera E i Danmark. At der så bliver indført afgifter i mellemtiden, gør på ingen måde betingelserne lettere for Ampera E,« siger Erik Morsing.

Den fuldelektriske Ampera E, der ifølge Opel selv kan køre op mod 500 km. på en opladning, har vist sig at være en kæmpe succes i Norge. Her regner man med et årligt salg på over 10.000 biler, oplyser adm. direktør i Opel Norge, Bernt G. Jessen, ifølge en pressemeddelelse.

Allerede inden den første bil har ramt vejene, er der blevet solgt 3.700 eksemplarer til en samlet værdi på 1,2 mia. norske kr.

Der er dog også væsentlige forskelle på vilkårene mellem norske og danske elbillister. Mens elbilsejerne i Danmark betaler stigende afgifter, kan de i Norge nyde godt af momsfritagelse, fritagelse for vejskat og bompenge, gratis parkering og færgeoverfart, brug af busbaner og halvering af beskatningen ved brug af elbiler som firmabil.

I en kommentar til Finans beskriver Radikale Venstres skatteordfører, Martin Lidegaard, forholdene som alt andet end optimale.

»Det er virkeligt trist, at elbilsproducenterne nu dribler uden om Danmark. Jeg fatter ikke, hvad regeringen foretager sig. Vi har ventet i over tre måneder på, at regeringen indkalder til revidering af aftalen. Vi gik med ind i aftalen for at udskyde stigningerne. Men jeg har det egentligt sådan, at om afgiften er 100 pct. eller om den er, som den er nu, så er jeg faktisk ligeglad.«

Martin Lidegaard siger, at han forventer, at regeringen indkalder til forhandlinger efter vinterferien.

Skatteminister Karsten Lauritzen har ikke mulighed for at udtale sig, da han holder vinterferie, men henviser i steder til en tidligere udtalelse til Ritzau. Her udtaler han:

»Jeg anerkender, at der ikke er solgt så mange elbiler, som vi havde forudsat. Vi har ikke et ønske om at slå elbilsmarkedet ihjel, men vi skal have styr på den omkostning, der er ved det. Jeg har ikke haft en stor pose penge med, men indenfor det, der er aftalt, skal vi drøfte, hvad vi kan gøre,« siger han.