Dyr detalje: Fire år gamle skatteregler rammer op mod 90.000 firmabilejere

Elbilkæmpen Tesla har det seneste år skåret dybt i priserne. Prisfaldet har bredt sig til både nye og brugte biler, og det rammer nu 90.000 firmabilejere, som årligt risikerer at gå glip af store millionbesparelser.

»Man har lavet et system, hvor beskatningen øges, når bilpriserne stiger. Til gengæld falder beskatningen ikke, hvis priserne falder. Skat vinder altid. Det er en hån mod firmabilisterne,« siger Michael Krag-Svendsen, kommunikationschef i fagforeningen Business Danmark, der er talerør for 29.000 ansatte inden for salg og marketing.

I februar 2020 strammede Folketinget skattereglerne for firmabilister. Men stramningen har en indbygget fejl, lyder kritikken fra flere sider.

Stramningen betyder, at prisen på en ny bil efter senest tre måneder skal måles op mod prisen på tilsvarende biler i markedet.

Men selv om målet med den såkaldte genberegning er at sikre en korrekt markedspris på bilen, og dermed firmabilistens skatteregning, fastslår samme regler, at bilens beskatningsgrundlag alene ændres, hvis »den genberegnede nyvognspris er højere end den oprindelige pris«.

Forventningen i 2020 var, at stramningen ville sikre statskassen ekstra 125 mio. kr. om året.

Tom Andersen fik den 1. december sidste år ny firmabil – en Tesla Model Y Performance.

Da bilen landede i carporten i Frederikssund, var beskatningsværdien 471.000 kr. Priskrigen på nye biler betyder, at en tilsvarende bil i dag handles til op mod 35.000 kr. mindre, lyder det fra den 51-årige sælger.

Tom Andersen skal have Teslaen genberegnet inden den 1. marts, men trods udsigten til en lavere markedsværdi betyder reglerne, at den erfarne sælger går glip af et fald i beskatningsværdien på op mod 5.000 kr.

»Man skal kunne føle sig retfærdigt behandlet i et retssamfund, men sådan er det ikke for firmabilister,« siger Tom Andersen.

I revisionsselskabet BDO forklarer chefkonsulent Henning Boye Hansen situationen med registreringsafgiftsloven, som fastslår, at bilafgiften alene kan genberegnes på en bil, hvis den beregnede pris på bilen stiger.

»Der sker altså ingen genberegning ved prisfald, og derfor sker der heller ingen justering af beskatningsgrundlaget,« siger Henning Boye Hansen.

At reglerne tager højde for prisstigninger, men ikke prisfald i markedet, ser Henning Boye Hansen som udtryk for, at hverken politikerne eller skattemyndighederne i 2020 havde fantasi til at forestille sig så store udsving i bilpriserne, som priskrigen har afstedkommet.

Men politikerne er nødt til at indrette reglerne efter virkeligheden i et bilmarked under hastig forandring, lyder det fra motorbilisternes forening, FDM.

»Genberegningsreglerne har skræmt firmabilister, og det ses bl.a. i elbilsalget,« siger forbrugerøkonom Ilyas Dogru.

Han peger på, at selv om politikerne oprindelig ventede, at vejen mod en grønnere bilpark skulle føres an af firmabilejere, så køber private 7 ud af 10 elbiler.

»Der mangler en gulerod for firmabilister, som udfordres både af ladeangst, fordeling af eludgifter ved hjemmeladning og nu også genberegningsreglerne,« siger Ilyas Dogru.

Spørger man Business Danmark, er guleroden bl.a. en hurtig ændring af reglerne.

»Skatten for firmabilister skal selvfølgelig sænkes, hvis kontrolberegningen viser, at bilpriserne er faldet. Alt andet giver jo ingen mening,« siger Michael Krag-Svendsen.

Modsat kritikerne mener skatteminister Jeppe Bruus (S), at reglerne alt andet lige giver god mening.

»Det har på intet tidspunkt været målet med reglerne, at de skulle skabe en fleksibilitet, så beskatningen tilpasses et eventuelt prisfald i markedet,« skriver Jeppe Bruus i en e-mail til Finans.

Skatteministeren peger på, at når det gælder firmabilister, er de ikke dårligere stillet end private bilkøbere, der er uheldige at slå til på det forkerte tidspunkt. Han afviser af samme grund, at det kan komme på tale at ændre skattereglerne på området »lige nu«.

»Men jeg går naturligvis gerne i dialog med branchen om de udfordringer, som de ser,« udtaler Jeppe Bruus.