Bilkøbere forsøger at navigere i et minefelt: »Elbilerne har skabt usikkerhed om priserne«

Privatleasing har for længst vundet indpas mange steder i udlandet. I Danmark har gennembruddet ladet vente på sig. Sådan er det ikke længere.

Sidste år stod privatleasing for hver femte solgte fabriksnye bil. Det er ny rekord og en stigning i privatleasings markedsandel på 40 pct. på bare et år, viser tal fra DI Branchen.

»Bilkøbere står i dag med en teknologisk usikkerhed, som de aldrig har oplevet før. Derfor ser mange leasing som en slags forsikring mod at blive fanget mellem to stole i omskiftelige tider,« siger Thomas Møller Sørensen, branchedirektør i DI Bilbranchen, om udviklingen.

Den teknologiske usikkerhed skyldes især elbilernes indtog på bilscenen.

Ud over at elbiler rokker ved hele prissætningen på bilmarkedet, har den omsiggribende priskrig anført af amerikanske Tesla gjort bilmarkedet til et regulært minefelt, hvor bilkøbere ud af det blå risikerer kæmpetab, hvis de sætter foden forkert, lyder det fra FDM.

Senest har Tesla skåret op mod 52.000 kr. i prisen på storsællerten Model Y, mens f.eks. Skoda har fulgt trop og sænket prisen på de mest solgte Enyaq-model med 40.000 kr.

Det er den slags fremfærd, der skaber bekymring, lyder det fra FDM’s forbrugerøkonom.

»Pludselige prisfald skaber bekymring. Vi har allerede set mange, som kigger ind i et stort værditab. Elbilerne har skabt usikkerhed om priserne. Det er derfor privatleasing boomer,« siger Ilyas Dogru.

I 2023 blev der solgt godt 172.000 fabriksnye biler. Heraf blev mere end 34.000 solgt som privatleasing svarende til 20 pct. I 2018 stod privatleasing blot for 10 pct. af nybilsalget.

»I 2018 fyldte elbiler næsten ingenting. Det gør de i dag, og det har givet medvind til leasingsalget,« siger Thomas Møller Sørensen.

Oveni kommer, at elbilernes fremmarch gør, at de også fylder langt mere end tidligere hos bilproducenterne.

»Det åbner for, at bilproducenterne kan lave serier med gode tilbud på elbiler, og det er med til at puste til udviklingen,« mener DI-bildirektøren.

Ud over den teknologiske usikkerhed og bilproducenternes igangværende priskrig er bilkøbere også ramt af stigende renter på billån.

»De høje renter gør det markant dyrere at låne. Derfor forsøger mange at fjerne renterisikoen ved at lease,« siger Ilyas Dogru.

I DI Bilbranchen peges på, at leasing slet og ret er et væddemål mellem bilkøber og leasingselskab.

»Leasings fremmarch dækker over en kold og kynisk kalkule, som mange bilkøbere laver: Risikerer vi et større tab på at eje bilen, end det værditab, som leasingselskabet har regnet ind i leasingprisen,« siger Thomas Møller Sørensen.

Men samtidig går udviklingen blandt især unge i byerne i retning af leasing, fordi det bare er nemt og bekvemt, lyder det.

Endelig dækker tallene over, at elbiler for altid vil have ændret bilmarkedet. Bilkøb i dag kræver et helt andet mindset, mener Ilyas Dogru.

»Forbrugerne er nødt til at tænke på elbiler som forbrugerelektronik. Teknologisk udvikling medfører massivt prisfald, og de første fladskærme kostede måske 50.000 kr. I dag kan man få samme produkt til måske 5.000 kr. Derfor kan det godt være, at det har taget os lang tid at vænne os til leasing, men i et marked hvor den teknologiske udvikling af elbilerne sker i al hast, giver leasing god mening for mange,« siger den erfarne forbrugerøkonom og fortsætter:

»Leasing er på den lange bane dyrere for forbrugerne. Men samtidig er det i dag fuldstændig umuligt at se, hvordan priserne i markedet – også brugtbilpriserne – udvikler sig bare 1-2 år frem. Hvis man synes, at det gør det hele usikkert, så er leasing det rigtige valg,« siger Ilyas Dogru.

I DI Bilbranchen nikker Thomas Møller Sørensen til meldingen. I hvert fald her og nu.

»I takt med at elbiler bliver mere mainstream, kommer de store prisudsving, som vi oplever, til at aftage. Markedet vil simpelthen blive mere stabilt – normalt om man vil, og dermed vil vi på sigt se en mere historisk fordeling mellem køb og leasing i bilsalget,« lyder hans vurdering.

De seneste 10 år har privatleasings markedsandel af nybilsalget svinget fra 3 pct. til 20 pct.

Uanset hvor markedsandelen lander, er der enighed blandt både forbrugere og bilhandlere om, at privatleasing er kommet for at blive alene af den grund, at det er et geværgreb, som bilproducenterne ynder at bruge, når de skal skubbe bilsalget i en bestemt retning.

»Her og nu er der et stort udbud af gode leasingtilbud. Det skyldes, at som markedet er i dag, er de konventionelle bilproducenter nødt til at skære i priserne. Alternativt skal de komme med nogle gode leasingtilbud, hvis de vil have fat i køberne,« siger Ilyas Dogru om den omsiggribende priskrig på især elbilmarkedet.

Den markante stigning i privatleasing kommer oveni erhvervslivets traditionelle hang til leasing. Samlet betyder udviklingen, at 57 pct. af alle nye biler sidste år blev leaset.

Udviklingen sætter tydelige spor i bilparken. Med mere end 223.000 leasingbiler på vejene udgør leasing nu 8 pct. af den danske bilpark.