Vi skal have virksomhederne med i elbilrevolutionen

Dette er et debatindlæg: Finans bringer løbende indlæg fra specialister og meningsdannere. De er alle udtryk for den pågældende skribents egen holdning.

For mange industrier og markeder resulterede et stort fald i efterspørgslen i et udfordrende første halvår af 2020. For andre udviklede det sig mere positivt. Markedet for elbiler var et af dem. Trods coronakrisen var elbilsalget i de største europæiske markeder i årets første fire måneder 90 procent højere sammenlignet med de samme måneder i 2019.

Også herhjemme voksede elbilsalget. Men hvor man i et land som Frankrig så, at særligt virksomhedskøb af elbiler var med til at sætte gang i elbilsalget, forholdt det sig omvendt i Danmark. Trods flere eksperters forventning om, at virksomhederne kommer til at drive elbilsalget i kølvandet på krisen, voksede det danske elbilsalg til virksomheder kun halvt så meget som salget til privatpersoner i de første fem måneder af 2020.

Naturligvis er hver eneste elbil på vejen en god nyhed – uanset hvem der køber den. Omstillingen til elbiler er nemlig afgørende for målet om 70 pct. CO2-reduktion i 2030. Når salget af elbiler til virksomheder sakker bagud i forhold til det private salg, er det dog potentielt udfordrende af to grunde.

For det første kan det være et tegn på, at nogle virksomheder har svært ved at få en god business case ud af investeringen i elbiler trods den reduktion i klimabelastning, som virksomheden opnår. For det andet kan det være en udfordring, fordi virksomhederne spiller en vigtig rolle i opbygningen af vores ladeinfrastruktur.

Særligt sidstnævnte er væsentligt. Ifølge Klimarådet er en del af forklaringen på danskernes begrænsede køb af elbiler bekymringen for, om man kan lade sin elbil op, når der er behov for det. Investerer virksomhederne ikke i elbiler, er det heller ikke sandsynligt, at de investerer i ladefaciliteter på arbejdspladsen, og på den måde hæmmes udviklingen af ladeinfrastrukturen.

Når flere virksomheder ikke af sig selv investerer i elbiler, skyldes det blandt andet, at elbiler endnu ikke er konkurrencedygtige på prisen – det vil de formentlig først blive om 5-10 år – og at der mangler ro om afgifterne på området. Skal virksomhederne spille den ønskede rolle i omstillingen til elbiler, er vi derfor nødt til at mindske usikkerheden i forhold til afgifterne og samtidig gøre det mere attraktivt at investere i elbiler. Det kan fordelagtige virksomhedslån til elbiler være med til, ligesom fradrag ved opførsel af ladestandere ude hos virksomhederne kan være et effektivt redskab til at understøtte bidraget til ladeinfrastrukturen.

Virksomhedernes potentiale i omstillingen af transportsektoren er et af de steder, hvor simple tiltag kan have hurtig og solid effekt. Ikke bare for virksomhedernes egen klimabelastning, men også for privatpersoners incitament til at investere i en elbil. Det skal vi huske i de kommende måneders politiske forhandlinger på klimaområdet, hvor vi ganske enkelt ikke har råd til at lade de lavthængende frugter hænge på træet.