Udfordring for elbilsalget: Tyskland afskaffer særlig miljøbonus til elbiler

Import af nyere brugte elbiler er en væsentlig årsag til, at der i dag kører knap 200.000 elbiler rundt på danske veje. Men nu står de senere års importeventyr overfor en kæmpe udfordring.

Ud af det blå har Tyskland, som er storleverandør af brugte elbiler til danske bilkøbere, afskaffet en særlig støtte til elbiler kaldet BAFA-ordningen.

»Tilbagerulningen (af BAFA-ordningen, red.) vil betyde, at der vil være færre importbiler til Danmark,« siger Ilyas Dogru, forbrugerøkonom i FDM.

I 2021 blev der importeret knap 10.000 elbiler til Danmark. I 2022 steg tallet til 16.288, og den udvikling er fortsat i 2023, hvor der er blevet parallelimporteret mere end 22.000 elbiler, påpeger FDM.

Derfor forventer Ilyas Dogru også, at den pludselige afskaffelse af den populære BAFA-ordning vil sætte spor i markedet for brugte elbiler.

»Det kan alt andet lige betyde en opbremsning i udviklingen. I hvert fald på den korte bane,« siger Ilyas Dogru.

BAFA-ordningen blev lanceret af den tyske regering i 2016 for at sætte skub i salget af elbiler og har senest betydet et statsligt tilskud ved køb af en ny elbil på 4.500 euro – ca. 33.600 kr.

Gennem årene er der blevet givet omkring 10 mia. euro i støtte til tyske elbilkøbere. Men mange af de købte elbiler er hurtigt blevet eksporteret videre til andre markeder – herunder bl.a. Danmark, fordi BAFA-støtten har gjort bilerne attraktive for danske bilforhandlere.

Dermed har tyske skatteborgere bidraget til det danske elbileventyr, men nu er det altså slut. I hvert fald er det slut med BAFA-støtte til nye ansøgere, mens tyske bilkøbere, der allerede har fået ja til støtten, beholder tilskuddet.

I FDM venter Ilyas Dogru, at bortfaldet af BAFA-ordningen vil få elbilsalget syd for grænsen til at slå bak.

»I andre lande, som tilbageruller støtteordninger, ser vi, at elbilsalget bakker. Derfor er det også forventeligt i Tyskland, hvor elbilerne har brug for ekstra støtte, da de er markant dyrere i indkøb end fossilbiler,« siger den erfarne forbrugerøkonom.

DI Bilbranchen, der er talerør for forhandlere af fabriksnye biler og nyere brugtbiler, advarede allerede sidste forår om faren ved at pille ved etablerede støtteordninger på et jomfrueligt elbilmarked.

Det skete, efter at både Norge, Sverige og Tyskland havde skåret i eller helt fjernet tilskud til elbiler med virkning fra indgangen til 2023. En udvikling der efterfølgende har sat negative aftryk i salgstallene.

»Elbiler er fortsat dyrere end de fossile alternativer, og erfaringerne fra landene omkring os viser, at der fortsat er brug for støtte til at fremme et grønt bilsalg,« udtalte Thomas Møller Sørensen, branchedirektør i DI Bilbranchen, i april til Finans.

De udenlandske erfaringer, som bl.a. var affødt af en omlægning af BAFA-støtten, så det maksimale tilskud til elbiler blev sænket med en tredjedel, fik DI-direktøren til at opfordre danske politikere til at gentænke udfasningen af støtten til fabriksnye elbiler, der fra 2026 står til at blive ramt af markant afgiftsstigninger.

FDM peger dog på, at afskaffelsen af BAFA-ordningen på sigt kan ende med at puste til salget af fabriksnye elbiler i Danmark.

»Når EU stiller høje krav til bilproducenterne om at nedbringe CO2-tallene (CO2-udledningen fra den samlede bilproduktion, red.), er bilproducenterne tvunget til at producere elbiler. Da efterspørgslen er lav i andre europæiske lande, vil vi nok se flere elbiler sendt til Danmark,« siger Ilyas Dogru.

Mens Tyskland har droppet den populære BAFA-ordning, fortsætter Kina med massiv støtte til salget af elbiler. Det samme gør USA, og i Frankrig er regeringen på vej med et statsfinansieret tilbud om, at franskmænd skal kunne lease elbiler til 100 euro om måneden svarende til ca. 750 kr.