FDM advarer: Nye regninger til diesel- og benzinbiler vil skævvride elbilmarkedet
DI Bilbranchen vil bl.a. finansiere nye afgiftsrabatter til elbiler ved at uddele ekstraregninger til landets 2,6 mio. ejere af diesel- og benzinbiler.
Elbilsalget brager ud over stepperne. Alligevel frygter bl.a. DI Bilbranchen med afsæt i erfaringer fra landene omkring os, at planlagte afgiftsstigninger på elbiler fra 2026 vil slå bunden ud af det jomfruelige elbilmarked.
DI Bilbranchens bud er, at politikerne skal holde afgifterne i ro frem til 2030. Milliarderne til den ekstra afgiftsrabat skal bl.a. komme fra stigninger i de grønne ejerafgifter på benzin- og dieselbiler, lyder det.
Men det vil bare skævvride elbilmarkedet endnu mere, mener FDM.
»Bilejere, der endnu ikke har skiftet til en elbil, vil med DI Bilbranchens forslag blive ramt dobbelt. Dels risikerer de at skulle betale f.eks. 2.000 kr. ekstra i årlig grøn ejerafgift på en typisk lidt ældre benzin- eller dieselbil, og dels vil de trods afgiftslempelser på elbiler ikke være i stand til at købe en ny elbil,« siger Ilyas Dogru, forbrugerøkonom i FDM.
Han forklarer meldingen med, at elbilmarkedet mere og mere fremstår som en lukket fest.
»Når man ser på biltyperne, så udgør elbiler 59 pct. af de solgte biler i SUV D-segmentet (de største SUV-modeller som Tesla Model Y, VW ID.5 og BMW iX3, red.),« siger Ilyas Dogru med afsæt i salget af nye biler fra januar 2022 til og med juni i år.
Meldingen om et skævvredet elbilmarked går igen i en dugfrisk opgørelse fra DI Bilbranchen, der er brancheorganisation for forhandlere af fortrinsvis fabriksnye biler.
Opgørelsen, som bygger på tal fra Bilstatistik.dk, viser, at store og mellemstore SUV-elbiler udgør 73,1 pct. af alle solgte elbiler i 1. halvår. Til sammenligning udgør små elbiler som Peugeot 208, Fiat 500 og Opel Corsa kun 2,9 pct. af elbilsalget.
Men udfordringen med en lukket elbilfest stopper ikke her. I en ny Tendens-analyse, som DI Bilbranchen netop har sendt på gaden, peges nemlig på, at skævvridningen har taget fart, siden politikerne søsatte de grønne bilafgifter i 2020.
»Fra at have udgjort ca. 22 pct. af elbilsalget i første halvår 2020 udgjorde de mellemstore elbiler blot ca. 10 pct. af alle nysolgte elbiler i 1. halvår i år,« understreger DI Bilbranchen i analysen.
»Med andre ord vil de bilejere, der har mindst købekraft, risikere at skulle finansiere afgiftslettelser for de bilejere, der har købekraft til at erhverve en ny elbil. Det er næppe den mest hensigtsmæssige metode til at fremme forbrugernes forståelse for den grønne omstilling,« siger Ilyas Dogru.
Foruden ekstraregningen til landets 2,6 mio. benzin- og dieselbiler foreslår DI Bilbranchen, at der indføres differentierede ejerafgifter for eldrevne biler afhængig af bilernes energieffektivitet, ligesom elbilers grønne ejerafgift generelt skal hæves.
Forslaget om, at store og tunge elbiler skal betale mere i grøn ejerafgift end mindre og lettere elbiler, har De Danske Bilimportører også luftet som led i afgiftsdebatten.
FDM er enig i, at det vil være oplagt at se på elbilernes lave ejerafgifter, som f.eks. betyder, at en kæmpe Audi Q8 e-tron til priser fra 700.000 kr. betaler 740 kr. om året i CO2-baseret ejerafgift som en måde at finde ekstra penge.
Bilisternes interesseorganisation deler nemlig opfattelsen af, at de aftalte afgiftsstigninger på elbiler fra 2026 kan ende med at sætte en stopper for en folkelig elbilfest, før den overhovedet er kommet i gang.
»Vi er enige i, at vi står overfor et problem, der bør findes en løsning på før 2025 (hvor forligspartierne har aftalt at genbesøge 2020-aftalen, red.). Men vi opfordrer til, at finansieringen justeres, så den ikke rammer de svageste bilejere hårdest,« siger Ilyas Dogru.
Der er i dag 260.000 eldrevne biler på vejene – heraf 146.000 rene elbiler. 78 pct. af elbilerne er indregistreret efter vedtagelsen af de grønne bilafgifter i december 2020. Ved samme lejlighed annoncerede forligspartierne bag aftalen en ambition om at nå en mio. elbiler på vejene i 2030.
